ਹਾਈਫਿਲਿਡ ਬਿੰਡਰ ਅਤੇ ਡੈਂਫੋਲਟ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ

ਹਾਈਫਿਲਿਡ ਬਿੰਡਰ ਅਤੇ ਡੈਂਫੋਲਟ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ

ਅਤੱਲਟ ਕੋਟਿੰਗ (ਵੀਪੀਐਮਐਸ) ਲਈ ਉੱਚ ਪੋਲੀਮਰ-ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਬਾਇਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਫੋਰਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੇਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਸ਼ਟਫਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੈਂਟਰ (ਐਨਸੀਏਟੀ) ਨੇ ਟੈਸਟਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ.

ਓਪੇਲਿਕਾ, ਅਲਾਬਾਮਾ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਓਪੇਲਿਕਾ ਵਿਚਲੇ ਐਨ.ਆਈ.ਸੀ.ਟੀ. ਟੈਸਟ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਚੌਥੇ ਚੱਕਰ ਨੇ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਡੀ ਪੀ ਪੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਬਹੁਭੁਜ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਸੀਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਸਤ 1/3 ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟਰੇਸਸ (ਕੰਟਰੋਲ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਲੇਅਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਇੱਕ ਤੋਂ 18% ਜਿਆਦਾ ਹੈ) VMPS ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਡੀਫਾਲਟ ਵਾਲਾ ਖੰਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੁਪਰਵੇਵ [1] ਦੀ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ Auburn ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਡਿਕਸਨ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ, ਔਬਰਨ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਵਿਖੇ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਮੈਦਾਨ (28-29 ਫਰਵਰੀ, 2012) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਲੈਂਡਫ਼ਿਲ ਦੀ ਖੋਜ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ

ਐਨਸੀਏਟੀ ਟੈਸਟ 2000 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 2.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਟਰੈਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਰੂਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 60 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਜਾਂਚ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਕਮੀ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੋਇਟਿੰਗ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਬੋਝ ਲਈ ਕੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ, ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਾਈਟਸ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਪੱਕਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐੱਫ.ਐੱਚ.ਡਬਲਯੂ.ਏ.), ਸਟੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਸਪਾਂਸਰਾਂ ਲਈ ਖੋਜ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਲਈ ਏਜੰਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਆਪਣੇ ਆਪਣੇ ਖੋਜ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲ ਦੇ ਖੋਜ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੀ. ਖੋਜ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 17 ਭਾਗ (ਕੁੱਲ 46 ਵਿੱਚੋਂ) ਦੀ ਪੁਨਰ ਉਸਾਰੀ ਜਾਂ ਬਹਾਲੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਾਈਟ N7 ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਡੀ ਪੀਐਮਐਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਪਿੰਡਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਯੋਜਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਕੰਪਨੀ ਕ੍ਰਾਟਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੋਲੀਮਰਾਂ

ਇਕ ਖੋਜ ਚੱਕਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਭਾੜੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਨਕਲ ਕਰਨਾ, ਡਾਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ, ਖੋਜ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਵਿਉਂਤ ਹੈ, ਜੋ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ (ਬਸੰਤ 2012) ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ (ਗਰਮੀ 2012 ਦੇ ਅੰਤ). ਲੈਂਡਫਿਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਗਸਤ 2012 ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅਤਿ ਭਾਰ, ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟ

ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 8.2 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਐਸਿਅਲ ਲੋਡ (ਈਐਸਐਲ) ਦੇ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲੈਂਡਫਿਲ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਤੇ 2 ਸਾਲ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿਚ ਟਰੱਕ ਆਉਂਦੇ ਜਾਂਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ 8-ਧਾਰਾ 70-ਟਨ ਟਰੱਕ ਹਨ ਜਿਹੜੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 5.00 ਤੋਂ 23.00 ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਲਹਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੰਜ ਟਰੱਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਸਾਜੋ ਸਾਮਾਨ ਇਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ: ਥਰਮਿਸਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡੂੰਘੀਆਂ ਅਸੈਂਬਰ ਪਟਵਾਈਟ' ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸੁਵਿਧਾ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੌਸਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਡੇਟਾ ਹਰੇਕ ਸਾਈਟ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰਤਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਗੇਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਡੂੰਘਾਈ ਤੇ ਲਗਾਏ ਦਬਾਓ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੇ ਪਾਥ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਨੈਟਵਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਸਰਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਰ ਹਫਤੇ, ਐਨਸੀਏਟੀ ਇੱਕ ਡਬਲ ਸਕੈਨਿੰਗ ਲੇਜ਼ਰ ਟਰੈਕ ਗੇਜ ਨਾਲ ਇਨਰਟਿਅਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਰ ਇੱਕ ਵਹੀਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਸਹੀ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਮੈਕਰੋ ਟੈਕਸਟ, ਹਰ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਵਹੀਕਲ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਮਾਪ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਪਰੋਫਾਈਲ ਭਾਗ. ਹਰੇਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿੱਗਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਪਲੇਮੀਟਰ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਤਰਾਅ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਵੀ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਨਿਰੋਧਕ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਪੂਰੇ-ਆਕਾਰ ਘੁਮੰਡ ਲੌਗਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਖੰਡਤਾ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਕੋਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਮੂਨਾ ਵੀ ਤਿਮਾਹੀ ਆਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਮਾਪਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਨਸੀਏਟ ਸਟਾਫ ਹਰ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਨਮੂਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੇਸ ਪਰਤ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਜਾਂਚ (ਸਲਾਦ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਪੜਾਅ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਉਪਰਲੇ ਪਰਤ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਨ ਅਡੱਬਲਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ-ਰੋਲਿੰਗ ਇਕਾਈ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੈਡਿਊਲ ਟੈਸਟ, ਤਰਲਤਾ, ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਵਿਕਾਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਪਰਲੇ ਪਰਤ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਪਰ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਿਪ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਇਹ ਸਭ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਸਥਾਗਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਪੜਤਾਲ

ਚੌਥੀ ਐਨਸੀਏਟੀ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਾਈਟ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਸਪਾਂਸਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਨਵੇਂ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ, ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਟ ਦਾ ਅਧਿਐਨ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਇਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਗਸਤ 200 9 ਵਿਚ 17 ਥਾਂਵਾਂ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿਚ ਛੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਛੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਟਨ ਦੀ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਪਾਵ ਦੇ ਗਰਮ ਐਸ਼ਫਲਟ ਮਿਕਸਚਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 225 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ - ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਬਸਟਰੇਟ), ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਲੇਅਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਟਨ ਭਾਗ) ਤੱਕ ਸੀ. ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਬਿਟੂਮੇਨ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਐਡਿਟਿਵ ਐਡੀਟੀਵ ਦੇ 0.5% ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

Kraton (N7) ਸਾਈਟ ਉੱਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ VPMS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੇਅਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਬਿੰਡਰ ਵਿੱਚ 7.5% ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਟੈਰੀਨ-ਪਰੁੂਡਿਡਈਨ ਸਟਰੀਰੀਨ (ਐਸਬੀਐਸ) ਪੌਲੀਮੋਰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ, ਦੋ ਉੱਚੀ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ 3% ਐਸਬੀਐਸ-ਪੌਲੀਮਮਰ ਰਾਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਪਲਾਇਰ ਸੋਧ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਤਿੰਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਐਸਬੀਐਸ copolymer ਵਰਗੇ ਪੌਲੀਮਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬਧਤ ਬਿੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਐਚਐਸ (ਫੈਡਰਲ ਰੋਡ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਵਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਤੰਬਰ 2010 ਦੀ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਬਿੰਡਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ (ਬੇਰਹਿਮੀ) ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਪੈਵ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅਸਫੇਟਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ. [3] . ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਪੋਲੀਮਰ-ਸੋਧੇ ਗਏ ਬੰਨਡਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੇਸਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪੀ.ਜੀ. ਸੂਚਕਾਂਕ (ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ + ਗ੍ਰੇਡ ਤੇ ਦਰਜੇ) 90 ਤੋਂ ਵੱਧ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀ ਜੀ 70-22).

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਪੋਲੀਮਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ: "ਅਸੈਂਬਰਟ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਬਾਈਂਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ, ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਚ ਪੌਲੀਮੋਰ-ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਰਟਟਿੰਗ, ਘਟੀਆ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲਤਾਂ ਅਧੀਨ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਹੌਲ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇਲਾਕੇ (ਅਰਥਾਤ ਭੂਗੋਲਿਕ ਹਾਲਤਾਂ) ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਪੋਲੀਮਰ-ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਬਿੰਡਰ' ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. "

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੋਟੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪੌਲੀਮਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਈਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਡੱਫਟ ਪਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ

ਕਰਤੋਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੋਲੀਮਰਾਂ ਨੇ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਮਜਬੂਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡੀ.ਜੀ.ਵੀ. ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਿੰਗ, ਬੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.

ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਫੀਲਡ ਟਰਾਇਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰਿਸਰਚ ਚੱਕਰ 200 9 -2012 ਲਈ ਸਾਈਟ ਐਨ 7 'ਤੇ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟੀ ਕੋਟਿੰਗ ਲੇਅਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਕਤਾਰ' ਚ ਐਨਸੀਏਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਬੀਡਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਐਸਬੀਐਸ ਪੌਲੀਮੋਰ (7.5%) ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਿੰਦੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਪੌਲੀਮੈਮਰ ਦੀ 1.5-2 ਗੁਣਾ ਰਕਮ ਹੈ.

ਜੇ ਬਿੰਡਰ ਵਿਚ ਪੌਲੀਮੈਂਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿੰਦੀ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਟਨ ਨੇ ਐਸਬੀਐਸ-ਪਾਲੀਮਰ ਡੀ .0243 ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਇੰਡਰ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ, 7.5% ਅਤੇ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਟਾਮਿਨ ਬਿੰਡਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਪੋਲੀਮਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਲ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਕੰਮ ਦਾ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੈਲਫਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (ਹਾਲੈਂਡ) ਦੇ ਰੋਡ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਲੈਬੋਰੇਟਰੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਰਾਜ ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਹੈ. ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸੁੱਰਖਾਨੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਐਸਬੀਐਸ ਸੰਸ਼ੋਧਣ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਡੰਪ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਰਿਸਰਚ ਵਿਧੀ - ਚਾਰ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਝੁਕ ਕੇ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਐਫਮਲਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਟੈਸਟ, ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਸਟ. ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪੋਲੀਮਰ (ਐਸਬੀਐਸ) ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਧੁੰਦਲਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸਬੀਐਲ ਪੌਲਿਮਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਡੀਫਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਚੱਲਦਿਆਂ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਪੜਾਅ ਦਾ ਆਬਜੈਕਟ 6% ਅਤੇ 7.5% ਦੀ ਐਸਬੀਐਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਸੈਂਬਰਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਐਸਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧੀਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ. ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਸੋਧੀਆਂ ਅਤੇ ਅਣ-ਸੋਧੀਆਂ ਬਾਈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਭੰਬਲਭੁਜ (ਸੰਚਵਾਣ ਨਾ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਬੇਲੋੜੇ ਵਿਗਾੜਾਂ) ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਦਰਸਾਏ. ਐਸਬੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕਲਿਤ ਹੋਏ ਡੀਫਾਲਟ ਤੋਂ ਇਕ ਥਿਨਰ ਪਰਤ ਲੇਅਰ (150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਅਣਮਿਕੰਡਿਡ ਡੀਫਾਲ ਦੇ 250 ਐਮਐਮ ਲੇਅਰ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਾ-ਸੋਧਿਆ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੋਟਿੰਗ ਨੇ ਸੋਧਿਆ ਦਮਾ ਦੇ ਪਤਲੇ ਕੋਟ ਨਾਲੋਂ 4.5 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਬੇਲੋੜੇ ਵਿਖਾਇਆ.

ਸੈਗਮੈਂਟ N7 ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ N7 'ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਟੇਬਲ 1) ਦੇ 3 ਲੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਨਾਮੀ ਬੇਸ ਪਰਤ (55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਮੱਧ ਲੇਅਰ (55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਕਣਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਚੋਟੀ ਲੇਅਰ (30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ (9.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਬਿੰਡਰ ਉੱਤੇ 7.5% ਐਸਬੀਐਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ, ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਾਈਟ (ਇਕੋ ਇਕ ਫ਼ਰਕ ਬਾਇਡਿੰਗ ਸਾਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਲੇਅਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ S9 ਦੇ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮੋਟਾਈ 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੇਅਰ ਹਨ - 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਾਰ, 70 ਐਮਐਮ ਦੀ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਲੇਅਰ ਅਤੇ 30 ਐਮਐਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਪਰਤ (ਟੇਬਲ 2). ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ 3% ਐਸਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਜਗਾ ਵਰਤ ਕੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਪਰਪਵਾਇਟ ਵਿਧੀ [1] ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਨ 7 ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੋਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨ S9 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 18% ਥਿਨਰ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਬਿੰਡਰ ਪੀਜੀ 76-22 (ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਲਾਈ ਹੈ. . ਦੋਵੇਂ ਸਾਈਟ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਕੈਨਵਸ ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਪਰਿਣਾਮ: ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ ਗੇਜ

ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸਤੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਬੋਝ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅੰਤਰੀਲ ਲੋਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਨਸੀਏਟੀ ਸਟਾਫ ਨੇ ਮਾਹਰ ਅਧਿਐਨ ਕਰਵਾਏ ਅਤੇ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ. ਫਰਵਰੀ 2012 ਦੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਤੇ, ਦੂਜੇ ਡੈਟਿਆਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪਹਚਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ (ਟਰੈਕ ਦੇ ਗਠਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਔਸਤ ਵਿਕਾਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

- 175 ਐਮਐਮ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨ S9 ਦੀ ਵਿਕਰੂਪ 7.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਸੈਕਸ਼ਨ N7 (ਹਾਇਮਾ) ਵਿੱਚ 144 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਟਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੈਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 2.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ.

- ਸਾਈਟ ਐਨ 7 ਉੱਤੇ ਕਰੈਕ ਮੈਪ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ. ਅਸਲ ਲੋਡ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਣਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਐਨਸੀਏਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਬਾਰ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਧੀਰਜ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕਸ਼ਨ N7 ਵਿਚ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਥੱਲੇ ਤਲ ਤੋਂ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ

ਹਾਈਮੀਆ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੈਂਬਲ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹਾਇਮਾ ਬਾਇਡਰ ਦੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਦੇ ਗੁਆਂਢੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

2009-2012 ਖੋਜ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਡਿਪਾਰਟਮੇਂਟ ਆੱਫ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਯੋਜਿਤ ਸੈਕਸ਼ਨ N8 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਦਰਜ ਪਹਿਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ.

2006-2009 ਖੋਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਵਿਆਪਕ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਤਿਕਕਾ ਸੁਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਕਸ਼ਨ N8 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੇ 1.2 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸ਼ੀਟ ਤੇ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਰੱਖੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਵੈਬ ਤੋਂ ਭਿੰਨ ਸੀ.

ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ , ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਸਟੇਟ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕ ਕੈਨਵਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਐਨਸੀਏਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਂਗ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਬੇਸਣ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਟਿੰਗ ਢਹਿ ਗਈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ: 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਪਰਤ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਉਸੇ ਹੀ ਰਚਨਾ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਨ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. 2009-2012 ਖੋਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਰਫ 8 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁੜ ਬਰਾਮਦ ਹੋਈ ਪਰਤ ਵੀ ਢਹਿ ਗਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 6 ਪ੍ਰਯਾਸਿਤ ਸਾਈਟਾਂ ਅਤੇ 4 ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਯੋਜਿਤ ਸਾਈਟਾਂ ਪੋਲੀਗਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰੈਕਿੰਗ.

ਸਾਈਟ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਨਸੀਏਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਗੁਆਂਢੀ ਭਾਗ N7 ਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ N8 ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਇਮਾ ਬਿੰਡਰ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੇਗੀ.

ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਸਟੇਟ ਆੱਫ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸਾਈਟ N7 ਤੋਂ ਮਿਸ਼ਰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ ਲੇਅਰ ਲਈ ਵਿਆਸ 9.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (55 ਮੀਡੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣਤਰ). ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, 145 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਪਰਤ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਲਗਭਗ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਬੇਸ ਪਰਤ ਬਾਕੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਹਾਈਐਮਏ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਨਵਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ 145 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੋਟਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨ N8 ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਈ, ਅਤੇ ਐਨਸੀਏਟੀ ਡਿਵਾਈਸਜ਼ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਸਤੰਬਰ 2011, ਜਦ ਕਿ 4 ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਲੋਡ 2.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ' ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਡੂੰਘਾਈ N8 ਭਾਗ deformation ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਚੀਰ, 4 ਮਿੱਲ. ਸਾਈਕਲਜ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗਠਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਦਕਿ 5.7 ਮੁਰੰਮਤ HiMA ਵਜਿਦ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਚੀਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੇਜ ਬਾਅਦ ਮਿੱਲ. ਬਰਾਬਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੋਡ ਚੱਕਰ . ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ 2012-2014 ਵਿਚ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਾਯੋਜਿਤ ਓਕ੍ਲੇਹੋਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ. ਪਰਤ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਗੁਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਤੇਰੇਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅਜਮਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਪਾਲੀਮਰ ਵਜਿਦ ਵਰਤਣ ਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਦੀ. ਇਹ ਇੱਛਾ ਹੈ ਗੁਣ ਕਿਸੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਜ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਣਸੋਧੀ ਅਭੇਦ ਦੇ ਵੱਧ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਗਰਮ ਟੈਸਟ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਅਧੀਨ 2 ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ HiMA ਪਾਲੀਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਪਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਭਾਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਪਰਤ ਪਰਤ' ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਘੱਟ 1/3 ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

HiMA ਪਾਲੀਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਪਰਤ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਾਟ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗੇਜ ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ ਸੀ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੋਸਟ-ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, HiMA ਪਾਲੀਮਰ ਵਰਤ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮੌਜੂਦ ਵਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਚੀਰ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਨਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਵਾਇਤੀ ਵਧਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਲ ਅੱਪ ਤੱਕ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਰਟੀਕਲ: ਬਹੁਤ ਅਤੇਰੇਤ ਵਜਿਦ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਪਰਤ thicknesses ਘਟੀ.

Apkalimov ਡੇਨਿਸ ਦੇ, LLC "EPC" rotor "