ZIS-110 ਸੋਵੀਅਤ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ

ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿੱਧ ਕਲਾਸ ਦਾ ਕਾਰਖਾਨਾ, ZIS-110 ਨੂੰ 1 945 ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਕ੍ਰਿਮਲਿਨ ਦੇ ਨਾਮਕਰਨ, ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਲੋਡ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਬੋਰਡਰਡ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ.

ਅਮਰੀਕੀ "ਪੈਕਾਰਡ"

ਮਾਡਲ ਜੀਆਈਐਸ -110 ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ "ਪੈਕਾਰਡ" ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਜੇ.ਵੀ. ਸਟਾਲਿਨ ਦੇ ਉਦਾਸ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. 1941 ਦੇ ਪੈਕਾਰਡ 180 ਟੂਰਿੰਗ ਸੀਡੇਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸੀ. ਕਾਰ ZIS-110 "ਪੈਕਾਰਡ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ, ਪਰ "ਅਮਰੀਕਨ" ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ-ਲਾਈਨ "ਅੱਠ" ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਆਰਮਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ

ZIS-110 ਮਾਡਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਟੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਸਿਰ ਦਰਦ ਬਣ ਗਿਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਕ ਭਾਰੀ ਮਜਬੂਤ ਛੱਤ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੈਕ ਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਖੰਭਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਘੱਟ ਸੀ, ਵਿੰਗਾਂ, ਦੋਹਾਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਬੂਟ ਲਿਡ ਨੂੰ 8 ਮਿਲੀ ਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਤਕ ਬੁੱਤ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਬੁੱਧੀਜੀਵੀ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸੂਚਕਾਂਕ "115" ਮਿਲਿਆ

ZIS-110 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ:

• ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ - 6000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਉਚਾਈ - 1730 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਚੌੜਾਈ - 1960 ਮਿਮੀ;
• ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਧਾਰ - 3760 ਮਿਮੀ;
• ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ - 1520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
• ਵਜ਼ਨ - 2575 ਕਿਲੋ;
• ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - 80 ਲੀਟਰ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਇੱਕ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 23 ਲੀਟਰ.

ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ

ਇੰਜਣ ZIS-110 ਪੈਟਰੋਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਨ:

• ਸੰਰਚਨਾ - ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ;
• ਵਰਕਿੰਗ ਆਇਤਨ - 6005 ਘਣ / ਸੈਮੀ;
• ਟੋਰਕ - 2000 rpm ਤੇ 392 Nm;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 8;
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ 141 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਨਾਲ. 3600 ਘੰਟਾ ਤੇ ਇਕ ਮਿੰਟ ਵਿਚ;
• ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 16;
• ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ - 108 ਮਿਮੀ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ - 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਕੂਲਿੰਗ - ਪਾਣੀ;
• ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੇਲ ਏ -72 ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜਡ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਸਪੀਡ ਸਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਅੰਡਰੈਕਰੈਗ

ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ZIS-110 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਮਾੱਡਲ, ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਉੱਤੇ ਮੁਹਾਂਸਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਸਨ.

ਕਿਉਂਕਿ "ਇੱਕ ਸੌ ਦਸਵੇਂ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਸਵਿਵਵਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਧੁਵ ਪਿੰਨ ਕਿਸਮ ਸੀ, ਜੋ ਇਕ ਐਡਜੱਸਟਿਵ ਪਲੌਡ ਰੌਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀੜੇ ਵਿਧਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਯੂਨਿਟ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲ ਸਟੈਬੀਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਡੰਡਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਦੋ ਸੈਮੀਕੈਕਸ ਅਤੇ ਹਾਈਪਾਈਡ ਲੂਬਰੀਸੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁੱਲ. ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੈਮੀ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਜ਼ੌਨਰਜ਼ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਸੀ. ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਅਸੈਂਬਲੀ

ਸਮੁੱਚਾ ਚੈਸੀਲੀ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਰੇਵਟੀਡ ਫਰੇਮ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ. ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਉਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਪਰੋਂ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਤੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ, ਫਿਰ ਖੰਭ, ਇੱਕ ਕਾਉਲ, ਇੱਕ ਸਾਮਾਨ ਕੈਰਿਅਰ ਦਾ ਕਵਰ, ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇਕ ਟੀਮ ਨੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ.

ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਸਰਕਾਰ ZIS ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਰਭਵਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਹਿਮਾਨਾਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਰਾਜਦੂਤ, ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਸ਼ਤੀਆਂ ਨਾਰੀਅਲ ਦੀਆਂ ਫੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕਵਰ, ਜੋ ਉਪਰ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਗੈਸਟਰ ਲਿਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ.

ਸੱਤ-ਸੀਟ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡਕੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਲੋਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਬਿਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਸੀ.ਪੀ.ਸ.ਯੂ. ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਡਿਸਪੈਚ ਮੈਨੇਜਰ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਹੁਦਾ ਸੀ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੌਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ - ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ, ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਮੰਡਲ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਨੂੰ, ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ - ਇਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਸਹੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਭੇਜੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਕਾਫੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਫਰਸ਼ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਪੈਟ - ਫਾਰਸੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟੇਕਿਨ ਨਾਲ ਵੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੂਹੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੈਲਰ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਚਮੜੇ ਦਾ ਮਾਲ ਵੀ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਜ਼ੀਸ -110 ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਪੱਖੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਲਾਉਂਜ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੱਬੇ ਤੋਂ ਡੇਢ ਡਿਗਰੀ ਸੀ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਗਰਮ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦਾ ਵੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਡਿਫਲੈਕਟਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਸੀ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਲੈਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਸਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੰਖੇਪ ਸੀ ਅਤੇ "ਟੋਆਰਪੀਡੋ" ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਡਾਇਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਸੀ. ਤੀਰ ਰੰਗੀਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਹਰੀ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਸੈਕਟੀ ਤੋਂ 120 ਤੱਕ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ, ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਸਟੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਸਿਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "6" - ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, "10" - ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, "12" - ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਸੌ ਵੀਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ.

ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਆਈਕਨ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਗਤੀਰੋਧਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਐਮਮੀਟਰ ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਬੋਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਇਕ ਨੀਲਾ ਲਾਈਟ ਬਲਬ (ਉੱਚ ਬੀਮ) ਅਤੇ ਹਰਾ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਦੇ ਤੀਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਰਸੀਵਰ ਸੀ, ਟਿਊਨਰ ਦੇ ਹੇਠ ਇੱਕ ਸਪੀਕਰ ਸੀ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ "ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ" ਸੀ- ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕ ਬਾਕਸ. ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਹੀਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਹਾਥੀ ਦੰਦ ਦਾ ਰੰਗ ਸੀ, ਇਸ ਸਟਾਈਲ ਵਿਚ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ- ਜ਼ੀਆਈਐਸ, ਜ਼ੀਆਈਐਲ, ਪੋਬੇਡਾ, ਵੋਲਗਾ, ਮਾਸਕਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿਚ, ਇਕੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਪੈਸੈਂਜਰ ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਸੀ. ਇਹ ਕਰੋਮ ਜਾਂ ਨਿਕਾਲ-ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵੇ, ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼, ਸਜਾਵਟੀ ਮੇਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਨੌਨੇਸਪਲਾਂ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਅਟ੍ਰੇਟ੍ਰੋ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ GAZ-21 Volga ਦੇ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇੱਕ ਕਰੋਮ ਫਰੇਮ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੇਲ whisker grille ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੋਰਚੇ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਅਟ੍ਰੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪਾਰਕਲਿੰਗ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰਿਵਰਤਿਤ

1 9 4 9 ਵਿਚ, ਸਟਾਲਿਨ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਛੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ZIS-110 ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਇੱਕ ਫੈਟੀਨ ਅਤੇ ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ. ਪੋਲਿਟਬੁਰੋ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸੋਸ਼ਲ ਫੌਜ ਦੇ ਉੱਚ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਸੈਨਿਕ ਪਰੇਡਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਮਾਡਲ ZIS-110 "ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ" ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਗਠਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਿਮਲੀਨ ਲਿਮੋਂਸਿਨ ਦੇ ਮੋਟਰਡੈਕਸ ਨੇ ਟਵਰਸਾਯਾ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਰੈੱਡ ਸਕੁਆਰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ, ਮਾਸਕੋਵਰੇਸਟਕੀ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੋਲਸਯਾ ਓਰਡੀਂਕਾ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਗਿਆ . ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਕਾਲੇ ਤਾਰਪਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਛੱਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ.

ਕੈਬਰੀਲਾਂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੈਟਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ 9 ਮਈ ਨੂੰ ਰੈੱਡ ਸਕੁਆਇਰ 'ਤੇ ਪਰੇਡ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿਚ ਗ੍ਰੇ-ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਜ਼ੀਸ -111 ਦੇ ਤਿੰਨ ਫੈਟਨ ਸਨ. ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਪਰੇਡ ਵਿਚ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿਚ ਇਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ ਜਾਂ ਉਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਹੋਲਡਰ ਸੀ. Phaethons ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ retractable ਛੱਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵਰਤਿਆ ਕਦੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ZIS-110 ਪ੍ਰਤਿਨਿੱਧੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਾਜ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਕਸ, ਟੁੱਟਣ, ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਇਕ ਸਾਲ ਲਈ ਹਰੇਕ ਵੀਐਮਐਸ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਲੇਕਿਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ- ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਹ ਸੇਵਾ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮੈਪ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਮੀਲਿਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ. ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਗਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ - ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਵਿਚ. ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਿਸ -111 "ਸਪੱਸ਼ਟ" ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਲਾਗਤ

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਦੌਰ ਦੀ ਰਾਸ਼ੀ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ZIS-110 ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੌਮਕਲਾਂਟੂਰਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਪੈਸਾ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਅੱਜ, ਜ਼ੀਆਈਐਸ -110 ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਕਾਸ਼ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਪੰਜਾਹਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ZIS-110, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 185 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ 5 ਲੱਖ ਡਾਲਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸੰਯੋਜਨ ਹੈ.

ਸੋਧਾਂ

ZIS-110 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਛੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• 110A - ਐਂਬੂਲੈਂਸ;
• 110 ਬੀ - ਇੱਕ ਕਾਰ "ਫੇਟਨ" ਦੇ ਨਾਲ;
• 110V - ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ;
• 110 ਪੀ - ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਇਵ ਸੋਧ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ;
• 110 ਐਸਐਚ - ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸਟਾਫ ਦੀ ਕਾਰ;
• ZIS-115 - ਬਖਤਰਬੰਦ