ਇੰਜਣ ਵਸੀਲੇ 1ZZ-FE ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ

ZZ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ 1998 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਉਹ ਪੁਰਾਣਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਏ ਖਾਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਾਲ 1ZZ-FE ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ, ਪਿਛਲੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਟੀਲ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਦੀ ਕੀਤੀ ਵਿਧਾਨ. ਦੀ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.

ਕੁਝ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ZZ ਦੀ ਲੜੀ 1998 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ 2007 ਦੇ ਅੱਗੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਰ ਅਸਲ 'ਚ, ਅਜਿਹੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਵਿਕਾਸ, ਉਥੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨ ਨਿਰਮਾਣ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲਈ, 1ZZ-FE ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਹ powertrains ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ.

ਸਾਡੇ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀ ਪਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ. ਹੁਣ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 1ZZ ਫੈਲੀ. ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਕਾਰ' ਟੋਇਟਾ " 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਤਬਦੀਲ 3S-FE, ਇੱਕ ਲੜੀ' ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.

ਇੰਜਣ ਫੋਟੋ 1ZZ-FE ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੋਧ

ਇਹ ਜਪਾਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਸਾਰੇ ਵਾਰ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸੋਧ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• 1ZZ-FE - ਸਭ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨੀ ਫੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਪਾਵਰ 120 140 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਦੀ., ਸੋਧ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
• 1ZZ-ਫੇਡੋਰਾ - ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ powertrain. ਹਲਕਾ ਜਾਅਲੀ crank ਵਿਚ ਕਲਾਸੀਕਲ ਰੂਪ ਕੁੰਜੀ ਫਰਕ. ਪਾਵਰ - 140 l. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਇਹ ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਪੌਦਾ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
• 1ZZ-FBE - ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ biofuel E85 ਮਿਆਰੀ ਤੇ ਚਲਾਇਆ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਛੇ 1ZZ-FE ਸੋਧ ਹਨ. ਸਰੋਤ ਇੰਜਣ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਾਈ 120 140 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਵਰਲੇ "ਅਤੇ" ਪੌਨਟਿਐਕ' ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ "ਟੋਇਟਾ" ਵੱਧ 15 ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੰਜਣ 1ZZ-FE: ਸਮੀਖਿਆ, ਵਿਵਰਣ

ਕੀ ਖਪਤਕਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਬਾਰੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਲਈ ਚਲਾ. ਉੱਚ ਦਾ ਤੇਲ ਖਪਤ - ਪਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ,. ਜਪਾਨੀ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ, ਕਿਉਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਨਾ ਹੈ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਨਾ ਕੀਤਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ 4-ਕਤਾਰ 16 ਕਾ ਵਾਲਵ VVTi ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ 1.8 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - 120-140 ਬਾਰੇ ਹਾਰਸ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 1ZZ-FE - 200,000 ਘੰਟੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਰੈਟੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. 10 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇਸ ਰੂਟ ਦੇ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਾਫੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਾਰੇ 8 ਲੀਟਰ - ਇਹ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ 6.2 ਬਾਰੇ ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ - 3.8 ਲੀਟਰ. ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜ tolerances ਨਾਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕ 5w30 ਡੋਲ੍ਹ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ 'ਤੇ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਆਧਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਤਲਾ-ਦਫਨਾਣ ਲੋਹੇ ਸਲੀਵਜ਼ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਫਿਰ ਫੀਚਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਹਾ ਜਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ workability ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘਟੀ.

ਦੀ ਤਾਕਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੇਠ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ. ਕਾਰਟਰ ਮੁੱਖ ਅਸਰ ਕੈਪਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ crankshaft ਧੁਰੇ ਦੇ ਜੁਦਾਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜਮਘਟੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਰਵਿਸ 'ਤੇ

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1ZZ-FE ਇੰਜਣ ਵਿਵਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵੀ "ਸ਼ਰਾਰਤੀ" ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਖਾਸ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ - ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦੀ ਪਾਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਜਵੀਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ,.
• ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲਵ ਦੇ backlashes ਦੇ .. ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਾਈਮਿੰਗ;
• ਚੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹਰ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਜਪਾਨੀ ਮੋਟਰ 1ZZ-FE ਡਿਸਪੋਸੇਜਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾ ਹੈ, ਇਹ, ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ peregilzovat ਕਾਰਤੂਸ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇਸੀ ਪੇਪਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਇੰਜਣ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਜੇ ਇਹ ਫਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਸਨ.

ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ

ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਨਹੀ ਹਨ. ਪਰ unproblematic ਇਸ powerplant ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੜੰਮ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ. ਬਾਰੇ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ, damper ਅਤੇ tensioner ਬਾਹਰ ਲੱਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਉਹ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪੌਦੇ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ - ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ. ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਹੈ ਦੇ ਤੇਲ ਰਿੰਗ 2005 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ. Decarbonizer ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੇਅਸਰ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2002 ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਹੱਲ ਹੈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ.

ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੀਚਰ

ਕਈ ਗੱਡੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 1ZZ-FE ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਿੰਤਤ ਹਨ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਰਨ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਬਾਰੇ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹਰ 150-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ, ਮੋਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਹੁਣ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ, 200 000 ਘੰਟੇ - ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਉਥੇ 300-400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਧੀਨ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਕੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਰੇ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.. ਪਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਮਾਰਗ, ਆਸਾਨ ਹੋ ਨਾ ਹੋ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ, ਸੇਵਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ 'ਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਇੰਜਣ 1ZZ-FE ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕਿਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ?

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ lubricant. ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਸਿਰਫ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜ ਉਚਿਤ tolerances ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 2-4 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾ ਕਰੋ. ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਸਲੀ lubricant ਬਾਰੇ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਭੁੱਖਮਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ "ਟੋਇਟਾ" 1ZZ-FE ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਦ ਇਸ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਿਹਤਰ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕੋਮਲ ਢੰਗ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ. ਲੱਤ ਦੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਾਊਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵ ਬਚਣ ਲਈ.

ਬਾਰੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜਪਾਨੀ ਮੋਟਰ

powertrain ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ 120 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਨੂੰ ਇੱਕ. - 200 ਜ ਹੋਰ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਪਾਨੀ ਟੋਇਟਾ SC14 ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ intercooler ਮਾਊਟ. injector ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ. ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੰਗੀ-ਟਿਊਨਿੰਗ 40% ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ 'ਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 300 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੀ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਅਤੇ ਹੋਰ. ਪਰ, ਅਜਿਹੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਖ਼ਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ-ਕਿੱਟ ਕਿੱਟ ਗੈਰਟ GT284 ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ, 550/630 CC nozzles ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ. ਫਿਰ ਜਾਅਲੀ ਸੀਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਮੀ ਲਈ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ Apexi ਪਾਵਰ FC ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਅਜਿਹੇ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜੁਰਅਤ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਭ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਇਸ 1ZZ-FE 1,8 ਲੀਟਰ rework.

ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ

ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਇੰਜਣ 1ZZ-FE ਦਾ ਕੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਸ ਬਾਰੇ 500 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਨਾ ਵੱਧ 350 thous. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਾਲ / ਇੱਕ ਕਾਰ ਅ ਖਰੀਦਣ ਲਈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਬਾਹਰ ਪਹਿਨਿਆ ਹੈ ਮਾਰਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀ ਹੋ. ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ - ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ powerplant ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਦੇ ਬਾਰੇ 60 000 ਦੀ ਕੀਮਤ, ਪਲੱਸ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਰੇ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਕੁੱਲ. ਇਹ ਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, 1ZZ-FE ਇੰਜਣ, ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. zhraskhoda ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੀ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਸਭ ਨੂੰ, ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਕੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਉਹ ਬਸ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਵੱਧ, ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਾਰ

ਜਪਾਨੀ ZZ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੜੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਜਿਹੇ ਹੈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਨੂੰ ਦੇ ਛੁਟਕਾਰੇ ਲਈ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਸਿਰਹਾਣਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ. ਜਪਾਨ ਤੱਕ 1ZZ-FE ਇੰਜਣ - ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਹੈ. ਵਿਕਾਸ ਪਰ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ doch ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਢ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਸੋਧ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਨਾਬਾਲਗ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪੂਰੀ, ਨੂੰ ਕੱਢ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰ-ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਬਣਾਉਣਾ - ਅੱਧ ਲੜਾਈ ਹੈ.