ਪਕੜ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ. ਕਾਰ ਜੋੜੀ ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਪਕੜ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਅਟੁੱਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨੋਡ ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਜੰਤਰ ਨੂੰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਪਕੜ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮਕਸਦ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਗੁਣ ਤੱਤ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ gearbox: ਜੋੜੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਕੜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪਕੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਡਾਟਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਜ ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਗੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਿਯੁਕਤੀ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਕੜ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਚਾਰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ lapping ਵਹਿ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਲੋੜ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਅਤੇ gearshift ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉਪਰੰਤ ਬਦਲਣ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਵਾਹਨ ਅਸਥਾਈ disengagement.

ਮਸ਼ੀਨ ਪਕੜ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਰਾਜ ਵਿਚ ਸਭ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਤ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਦੇ gearshift ਢੰਗ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ 'ਤੇ ਲੋਡ, ਜੋੜੀ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਸ਼ਾਮਲ' ਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੌਰ ਨੂੰ ਵਧਾ crankshaft ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜ ਜਦ ਸੜਕ ਬੇਨਿਯਮੀ (ਭੋਰੇ, gouges, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸੰਚਾਰ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਨੌਕਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਕਈ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਚਾਰ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਨੌਕਰ ਯੂਨਿਟ ਜੰਤਰ ਦੇ ਹੇਠ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ:

• ਰਗੜ.
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ.
• Electromagnetic.

ਪੁਸ਼ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਯਤਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕੇ

ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਕੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ:

• ਮੱਧ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ.
• ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ.
• ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਨਾਲ.
• ਸੈਮੀ-ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ.

ਚਲਾਏ ਧੁਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਕੇ, ਸਿੰਗਲ ਡਬਲ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਡਿਸਕ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ

• ਮਕੈਨੀਕਲ.
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ.

ਪੰਜੇ (ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੇ ਉਪਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਅਯੋਗ ਕਰ ਜ, ਜਦ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯੋਗ.

ਪਲ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਰਗੜ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਲਏ. ਅਜਿਹੇ ਭਾਗ ਕਾਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ, ਛੋਟੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ.

2-ਡਿਸਕ ਪਕੜ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ-ਸਮਰੱਥਾ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਬੱਸ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਲਗਭਗ ਵੇਲੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀ ਹੈ ਆਟੋ. ਪਿਹਲ, ਉਹ bolshegruzov ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨੋਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਜਦ ਤੱਕ ਉਹ ਕਾਰ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਇੱਕ ਰਗੜ ਤੱਤ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ.

ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੰਜੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਾ ਵਿਆਪਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪਕੜ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੋਡ, ਉਸੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ ਹਨ ਚਲਾਏ shafts ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਹੈ ਅਤੇ ਧੱਕਣ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਯਤਨ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਯਾਦ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਪਕੜ-ਚਲਾਏ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ.

ਇਸ ਨੋਡ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਜਦ ਪਕੜ ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਕੜ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਅਤੇ flywheel ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਤੇ, ਧੁਰ ਤੇ ਟੋਅਰਕ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਰਗੜ ਦੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਸਾਈਕਲ, ਪਕੜ ਕੇਬਲ ਚਾਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਦ. ਅੱਗੇ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਮਮਤਾ ਨੂੰ ਅੰਕ ਨੂੰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਲੱਗ ਦੇ ਮੁਫ਼ਤ ਅੰਤ ਰੀਲਿਜ਼ ਅਸਰ 'ਤੇ ਦਬਾਓ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ, flywheel ਦਾ ਵਧਣਾ, - ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪਲੇਟ ਧੱਕਣ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਸਦੱਸ ਦਬਾ ਫੋਰਸ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਕੜ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਸੰਚਾਰ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਪਕੜ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ flywheel ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪਕੜ ਡਿਸਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਪਕੜ ਸਾਈਕਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੜਬੜੀ ਪੀਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੋਡ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵਾਰ (ਕੁਝ ਕੁ ਸਕਿੰਟ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ flywheel. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਕੜ ਕੇਬਲ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੂਖਮ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾ ਵਰਣਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪਕੜ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ

ਇੱਥੇ, ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਤੱਕ ਫੋਰਸ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. splined ਡਰਾਈਵ ਧੁਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੇਸਿੰਗ flywheel ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਪਕੜ ਡਿਸਕ 1 ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਰੇਿੀਅਲ ਲੋਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਹੈ. ਇਹ ਪਕੜ ਰੀਲਿਜ਼ ਲੀਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ ਬਰੈਕਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਈਕਲ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਧੱਕਣ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਧੁਰਾ ਸੰਯੁਕਤ. ਰੇਿੀਅਲ lobes ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਡ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਜਾ ਰਿਹਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਈਕਲ ਵਾਪਸ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਪਕੜ ਸਰਕਟ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਨਹੀ ਹੈ. ਨੋਡ ਬਣਤਰ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਨੌਕਰ ਨੂੰ ਸਿੰਲਡਰ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੇ, ਦੋ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਦੋਨੋ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ pushrod ਹੈ ਹੋਣੇ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਕਲ ਜਾਵੇ ਤੌਰ ਰੁੱਝਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਪਕੜ ਮਾਸਟਰ ਸਿੰਲਡਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਇਕ pusher ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅੱਗੇ, ਭੇਜਦੀ ਹੈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਸੇਗਾ. ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ pusher ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਬੰਦ ਹੈ. ਜਦ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰਿਹਾਅ ਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ, ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਪਕੜ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਸੰਤ ਕੰਪਰੈੱਸਡ. ਅੱਗੇ ਮੁੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਤਰਲ ਵਾਪਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਿਚਲਾ ਘੱਟ ਵੱਧ ਬਸੰਤ ਵਾਲਵ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਫੋਰਸ ਬੰਦ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਹੈ ਇੱਕ overpressure ਤਰਲ. ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਨੂੰ ਵਕਫ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਮਕੈਨੀਕਲ-ਸੰਚਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਸੌਖ ਹੈ. ਪਰ, ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਕੜ (ਫੋਟੋ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇ ਕਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਨੋਡ ਬੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਦੇ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ fastidious ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.

ਪਕੜ ਲਈ ਲੋੜ

ਟੋਅਰਕ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ - ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਫੈਕਟਰ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਲਈ ਅਜਿਹੇ "adhesion ਵੇਰੀਏਸ਼ਨ» ਦੇ ਸਟਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਹਰ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ:

• ਮੁਲਾਇਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਜਦ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਬਣਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਕੜ ਕੁੜਮਾਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਗਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
• "ਸਫ਼ਾਈ" ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ, ਜਿਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਧੁਰ ਤੇ ਟੋਅਰਕ ਫੋਰਸ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ.
• ਸਭ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਰ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਫੈਕਟਰ ਪਕੜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਖਿਸਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ-ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਮਾਪ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ, ਵੱਡਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ 1.4-1.6 1.6-2 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਲਈ ਹੈ.
• ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਆਰਾਮ. ਇਹ ਲੋੜ ਨੂੰ ਸਭ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੁਣ ਦੇ ਰੂਪ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪਕੜ ਡਿਸਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਜਤਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿਚ ਠੋਸ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ amplifiers ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਿਨਾ, ਵਾਹਨ ਲਈ 150 ਅਤੇ 250 ਐਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਾਈਕਲ 16 ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਸਵਾਲ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੋਡ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੱਕ ਸਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ serviceability 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਕੜ ਢਾਹ ਨਾ ਅਚਾਨਕ ਸਾਈਕਲ ਬੰਦ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਗੱਡੀ ਹੈ. ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਨੋਡ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜਾਣ ਸੁਚਾਰੂ ਦਿਉ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰੇਗਾ.