"ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਵੀ 400": ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਭਾਗੀਆਂ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

ਜਪਾਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਸੂਖਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੋਜਿਤ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਜਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਨੰਬਰ SV400 ਦੇ ਅਧੀਨ "ਸੁਜ਼ੂਕੀ" ਦੇ ਨੋਲਲਸੀਕਲ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸੜਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮੁੜ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਰੂਪ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ, ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਦਲੇਰ ਚਮਕੀਲਾ ਸੀ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਧਾਰਨ

"ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸ.ਵੀ 400" ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹਨ? ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਨਾਮਾਤਰ ਮਾਪਾਂ ਹੈ. 2035 ਮਿਮੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 785 ਦੀ ਉਚਾਈ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਉਤਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਲਕੇ: ਭਾਰ ਸਿਰਫ 159 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਇੰਜਣ

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੰਪ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਆਦਮੀ 399 ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ V- ਕਰਦ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ "ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝੋ ਕਿ 100 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਇੰਜਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਤਾਕਤਵਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਾਰ ਸਟਰੋਕ, ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਿੰਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੂਿਲੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੋਮਰਨ ਨੂੰ ਨਰਮ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਫਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦੀ. "CB400" ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਲਾਲ" ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਗੋਭੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ: "ਸੁਜ਼ੂਕੀ" ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ 140 ਕਿ.ਮੀ. 1000 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੀਬ 600 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸ.ਵੀ 400" ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਹ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ: ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ 200 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਦੀ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਜੁਕੀ ਐਸਵੀ 400 ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਊਰਜਾ-ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ 53 ਲਿਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ. 10500 rpm ਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ 4.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਲਾਲ ਰੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ? ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ: "ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸੀਬੀ -200" ਨਿਰਬਾਹ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ. ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਲਿਟਰ ਹੈ.

ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਰਮ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ ਸਾਈਕ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਨਕਲ 1998 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਪਾਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸੀ. ਇਹੀ ਵਜ੍ਹਾ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਮਾਡਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ "ਸੁਜੁਕੀ ਐਸ ਵੀ 400" ਨੂੰ ਐਸ ਵੀ 650 ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. 2000 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. 2001 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ:

• ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੀਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ;
• ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਸਟਿੱਕਰ;
• ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਲ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

2003 ਤਕ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 15 ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਸ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਸੀ: ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀਜ਼ ਬਣ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਹੋਰ ਰੰਗਾਂ ਤਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਸੁਜੂਕੀ ਐਸਵੀ 400 ਦੇ ਸਟਾਫ ਵਿਚ ਖਰੀਦ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਫੋਟੋ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੰਗ ਕਿਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

2004 ਵਿਚ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਕਾਲਾ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਵ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਆਖਰੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਵੀ 400 2004 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ, ਲੇਕਿਨ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਕਰੀ ਸਿਰਫ 2007 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

"ਸੁਜ਼ੂਕੀ" ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਕੁਝ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਭਾਗ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ "neyked" ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ-ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ. ਨੈਕੋਲੇਸੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਸੀਬੀ 400 ਨਾ ਕੇਵਲ ਪੁਰਾਣੇ ਸੜਕ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਾਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਵੀ 400 ਐਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਣੀਆਂ ਇੰਜਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ . ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਧਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ - ਇਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ S ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇ. ਡਬਲ ਹੈੱਡਲੈਪ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਾੜਨ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਂ ਐਸ.ਵੀ. 400 ਦੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੀਆਂ. ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫਲੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਗਈਅਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਵਾਈ-ਟੂਿਨਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਕੇ ਉਸ ਦੀ ਉਸਤਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਇਹ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲੀ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਲ ਇਕ ਨਿੱਕਲ-ਪਲੈੱਡ ਕੋਟਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸਾਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇਕ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਹੈ . ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਇਸ ਚੋਣ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੰਜਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਪੂਰਣ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ "ਸੁਜ਼ੂਕੀ" ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ 53 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲੁਕੋ ਚੁੱਕੇ ਹੋ. 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਐਸ.ਵੀ. 400 ਖੁਦ ਹੀ ਡੈਂਮਟ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਵੀ 400 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਿਨੈ-ਪੱਤਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਣਗੇ.

ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ

ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੁਜੁਕੀ ਐਸ ਵੀ 400 ਦੀ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਦੋਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਸੜਕ ਸਾਈਕ ਦੀ ਔਸਤਨ ਲਾਗਤ 110-220 ਹਜ਼ਾਰ ਰੁਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਮਾਤਰਾ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਪੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ "ਪੁਨਰਵਾਸ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਪੈਸਾ ਦੇਣ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਸਸਤਾ "ਸਾਥੀ" ਉਹ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਸਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਥੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣ ਦੇਵੇਗਾ.

ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ

"ਸੁਜ਼ੂਕੀ 400 ਐਸਵੀ" 400-ਸੀਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕੁ ਯੋਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਲੋਕ ਕਾਵਾਕੀ ਜ਼ੈਜੂਏਸ਼ਨ 400 ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀ 400 ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਹਾਜ਼ਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ.

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਦਰਾਜ਼, ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਸਭ ਹਰ ਤੀਜੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਬੀ 400 ਦੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇ ਹੋਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 2/3 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜਾਂ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤੇ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੂਜੀ ਦੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤਕ ਮਰੋੜਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ "ਸੁਜ਼ੂਕੀ" ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਵੀ 400 ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ? ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਐਸ ਵੀ 400 ਲਈ ਸਮੀਖਿਆ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੇਵਲ ਵਿਸ਼ਵ-ਜਾਣਿਆ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਈਆਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰੀ "ਛੇ ਸੌ" ਤੋਂ 400-ਘਣਵੀਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅੱਡ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ. ਗੈਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰ ਧਡ਼ਕਣ ਦੁਖੀ ਮਾਹਰ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਲਾਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਸੁਜੂਕੀ ਐਸ ਵੀ 400" ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੱਬਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਤੇ "ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸ ਵੀ 400" ਲਈ: ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ 1998 ਦੀ ਇਕ ਕਾਪੀ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤਕ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕੋਗੇ.

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 650-ਘਣ ਮੀਟਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦੇਖਭਾਲ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚੰਗਾ ਵਿਹਾਰ ਹੈ. ਅਤਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੀ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਿੱਛੇ ਬਰੇਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਫਰੰਟ 2-ਡਿਸਕ ਬਰੈਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਸਿੱਟਾ

ਐਸ ਵੀ 400 ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਸਧਾਰਨ ਹਨ. ਦਰਮਿਆਨੀ revs 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਟੋਕ ਅਤੇ ਉਚਾਰਿਆ "ਘੋੜੇ" ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿੱਖ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਨਵ-ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਾਇਕ ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾੱਟਰਫੇਲੋ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਜ਼ੁਕੀ ਐਸ ਵੀ 400 ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਈ ਸ੍ਰੇਸ਼ਠ ਪਹਿਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਥੀ ਹੋਣਗੇ.