Viscous ਜੋੜੀ: ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਅਤੇ ਜੰਤਰ

ਹੁਣ ਮੋਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ crossovers ਮਿਲੀ. ਉਹ ਦੋਨੋ ਪੂਰੇ ਅਤੇ monoprivod ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ viscous ਜੋੜੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ - ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਬਾਅਦ ਵਿਚ.

ਫੀਚਰ ਨੂੰ

ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਆਈਟਮ ਗਠਨ? Viscous ਜੋੜੀ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ viscous ਜੋੜੀ ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਦੇ ਅਸੂਲ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦੋਨੋ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੇਠ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੈ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕੀ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ?

ਪਕੜ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਰਲ silicone ਵਰਤ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਰਾਜ 'ਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਕ ਟੋਅਰਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਘਣੀ ਹੈ. ਵਧ ਰਹੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੇ ਜੰਮ ਗਲੂ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿੱਗ, ਪਦਾਰਥ ਤਰਲ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਉਤਪਾਦ "viscous ਜੋੜੀ" ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਕਹਿੰਦੇ ਕੀ ਹੈ? ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ transformer ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਟੋਅਰਕ (ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਤੇਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ) ਇੱਕ ਤਰਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. viscous ਜੋੜੀ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ: impeller

ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਧਾਤੂ ਕੇਸਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. viscous ਜੋੜੀ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ (ਇੱਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਪੱਖਾ ਠੰਢਾ) ਕਦਮ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ. ਨੌਕਰ ਨੂੰ 'ਤੇ - ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਧੁਰ, ਦੂਜੀ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਹਾਊਸਿੰਗ, ਇੱਕ ਸੀਲੀਕੌਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ shafts ਉਸੇ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਜਦ, ਰਚਨਾ ਮਿਕਸਿੰਗ ਵਾਪਰ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਗਾੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਗੱਡੀ. ਜਦ ਹੀ ਕਾਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਛੱਡ, impeller ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬੂੰਦ ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਚਾਰ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ: ਡਿਸਕ

ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੇਸ ਹੈ. ਪਰ, ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਉਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਧੁਰ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਡਿਸਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ. viscous ਜੋੜੀ ਦੇ ਇਸ ਅਸੂਲ ਕੀ ਹੈ? ਡਿਸਕ silicone ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ. ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਪਕੜ ਦੂਜਾ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜਦ ਕਾਰ ਠੱਪ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਹਨ, ਜਦਕਿ, ਦੂਜਾ ਰੋਕ). ਦੋਨੋ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਾ ਕਰੋ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, viscous ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਪੱਖਾ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੱਖ ਮਿਆਦ ਹੈ.

ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਿੱਥੇ?

ਧਿਆਨ ਪਹਿਲੀ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਯਾਦ ਰੱਖੋ. ਪੱਖਾ viscous crankshaft 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਜੋੜੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ. ਆਪ ਜੋੜੀ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਉੱਚ crankshaft ਦੇ ਲਈ RPM, ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਨਾਲ ਤੱਤ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ. ਤਰਲ ਜੋੜੀ ਬੰਦ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮੀ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਖਾ viscous ਜੋੜੀ ਹੁਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ coolant ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ impeller ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ. ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ crankshaft ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਤੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੰਚਲਿਤ ਰਹੇ ਹਨ.

ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ viscous ਜੋੜੀ

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਇਹ ਪੱਖਾ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਅਤੇ underbody ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ, ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਵਿੱਚ, ਸਭ-ਪਹੀਏ viscous ਜੋੜੀ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਗੁਆ ਨਾ ਕਰਦਾ ਗੱਡੀ. ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਸ਼ਯੂ ਅਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ crossovers 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ electromechanical ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਵਰਤਣ. ਪਰ ਉਹ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਮਲੀ ਹਨ. ਇਸ ਯੋਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦ ਤੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਲਾਕ, ਜੋ ਕਿ "Cornfield" ਅਤੇ "UAZ 'ਤੇ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਤਪਾਦਕ ਇਸ ਲਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਲਦਾ ਜੋ ਦੋ axes ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ permeability ਨੂੰ ਵਧਾ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ "ਗੱਡੀ" ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਟਕ ਅਤੇ probuksovok ਬਾਅਦ ਉਹ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ ਦੀ ਕਮਾਈ. ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੈਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ

ਦੇ viscous ਜੋੜੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ:

• ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਾਦਗੀ. ਅੰਦਰ ਵਰਤਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ impellers ਜ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੁਝ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਿਨਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.
• Cheapness. viscous ਜੋੜੀ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਣ "ਸਾਰੇ ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ" ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ).
• ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਗ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈੱਟ ਕਰੋ-ਲਈ-ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਆਵਰਤੀ ਬਦਲ ਦੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ.
• ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਜ ਬਰਫ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ.

shortcomings

ਇਹ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਘਾਟ ਦਵਸਆ ਹੈ. Viscous ਜੋੜੀ ਸਦਾ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਕੈਨੀਕਲ deformation ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਈ), ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਹੀ ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਅਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ. ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਪਕੜ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜਦ ਕਾਰ ਹੀ "ਦਫ਼ਨਾਇਆ" ਹੈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਚਿੱਕੜ ਜ ਬਰਫ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀ. ਨੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ viscous ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਟੋਅਰਕ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਪਿਛਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ - ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਡਰ. ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਨਹੀ ਨੁਕਸਾਨ viscous ਜੋੜੀ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, "ਅਨੁਚਿਤ" ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਪ੍ਰੇਮੀ ਗੱਡੀ. ਲੰਬੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ wedges.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ viscous ਜੋੜੀ ਸਭ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤਰਲ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਸਹੀ ਵਕਤ 'ਤੇ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਢ.