ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਐਲੀਹਾਊਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ ਇਹ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਡਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸਦੀ ਹਾਲਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਮਾਧਿਅਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੋਝਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਿੰਨੀ "ਸਿਹਤਮੰਦ" ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਅਜਾਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਕੁਚਨ, ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸਮਾਨਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਠੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਿਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕਪੜੇ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਮੋਕ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਵੇਹਲਾ ਤੇ ਹਾਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ , ਪਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਾਰਵਾਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿਵਸਥਤ ਸਕਰੂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਕੂਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਪੇਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "ਮਾਤਰਾ" ਅਤੇ "ਕੁਆਲਿਟੀ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਇਹ ਸੰਪਰਕਯੋਗ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਗਲਤ ਪਲ ਕਾਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਨਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉੱਚੀ ਰਿਵਿਊ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਗੱਲ ਹੈ . ਇਹ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਉਲਟ, ਪਹਿਲਾਂ

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਯੂਨਿਟ 1000-1200 rpm ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦਾ "ਡਰੈਗ" ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਰੇ ਟੋਕਰੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੀਕਵ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - 1500 ਤਕ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਔਸਤਨ ਗਤੀ 2000-3000 ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕੋ ਗੱਲ ਕਹੇਗੀ. ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਹ ਕਲਚ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਆਪਣਾ ਖਾਸ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.