"ਕੀਆ ਰਿਓ" ਜਾਂ "ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ": ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ, ਕਲਾਸ ਬੀ ਸੇਡਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਹਨ. 2014 ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਐਸ ਸੀ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਔਸਤਨ 500 ਹਜਾਰ ਰੂਬਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੀ, ਹੁਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 800 ਹਜਾਰ ਰੁਪਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਲਾਸ ਸੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੀਆ ਰਿਓ ਹੈ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ. ਅੱਗੇ, "ਕੀਆ ਰਓ" ਜਾਂ "ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਮੂਲ

ਕੀਆ ਰਓ 2000 ਤੋਂ ਬਣੀ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੰਡੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਨ, ਪਰੰਤੂ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਲਈ, ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਮਾਡਲ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਰਿਓ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ, K2 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਿਊਂਦਾਈ ਐਕਸੈਂਟ ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ. 2015 ਵਿੱਚ, ਉਸ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ

ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਚੈਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ 2012 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਕੋਡਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਔਡੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਇੱਕ ਵੰਡ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ A0 - PQ25 ਦੇ ਜਨਰਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਅਤੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ "ਕਿਆ ਰਿਓ" ਜਾਂ "ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਹੈ), ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਲੀ ਵਰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਸਾਰੇ ਬਜਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ, ਬਜਟ ਬਜਟ.

ਸਰੀਰ

ਕਿਆ ਰਓ ਨੂੰ ਦੋ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ 5-ਦਰਵਾਜਾ ਹੈਚਬੈਕ (2012 ਤੋਂ) ਅਤੇ 4-ਦਰਿਆ ਸੇਡਾਨ (2011 ਤੋਂ). ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸੇਡਾਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4.38 ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬਾਸੇ 2.57 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਚੌੜਾਈ 1.7 ਹੈ, ਉਚਾਈ 1.47 ਹੈ. ਹੈਚਬੈਕ 0.25 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਾਪ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਸੇਡਾਨ ਕੋਲ 500 ਲੀਟਰ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ 389 ਲੀਟਰ ਹਨ.

ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਐਲੀਵੇਟਰ ਬੈਕ ਹੈ. ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੱਕ ਲਾਟੂ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4.48 ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲबेस 2.6 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਚੌੜਾਈ 1.7 ਹੈ, ਉਚਾਈ 1.47 ਹੈ. ਟਰੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 550 ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, "ਕੀਆ ਰਓ" ਜਾਂ "ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ": ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਰਿਓ ਸੈਡਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

"ਕਿਆ ਰੀਓ" ਜਾਂ "ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਸਾਰ: ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਫੋਟੋ ਨਿਰਣਾ ਕਰੇਗੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੌਜਵਾਨ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅੰਡਰੈਕਰੈਗ

ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਓਕ ਐਕਸੈਂਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਦਾ ਨੁਮਾਇਸ਼ ਮੈਕਪ੍ਸਰਨ ਸਟ੍ਰੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਡੈਂਪਰੇਟ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚੰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਿਓ ਵਿੱਚ 15 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇਲੇ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 1.6 l - ਡਿਸਕ ਲਈ 1.4 ਲਿਟਰ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ.

ਅੰਡਰਕਾਰਜ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਤੱਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਫੈਬੀਆ ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਮੈਕਪ੍ਰਕਾਸ਼ਸਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ , ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਅਰਧ-ਆਜ਼ਾਦ ਬੀਮ ਓਕਟੈਵੀਆ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ 14 ਤੋਂ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਸਰਲ ਵਰਜਨ ਦੇ ਪਿੱਛਲੇ ਬਰੇਕ ਵੀ ਡਰੱਮ ਹਨ. ਹੋਰ ਚੋਣਾਂ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਡਿਸਕ.

ਚੈਸਿਸ 'ਤੇ "ਕੀਆ ਰਿਓ" ਜਾਂ "ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜੋ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਅੰਤਰਾਲ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਇੰਜਣ

ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਰਿਓ ਦੋ ਪਾਵਰ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

G4FA ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 107 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਨਾਲ., ਮੋੜਨਾ ਪਾਈ - 135 ਨੈਨੋਮੀਟਰ

ਜੀ 4 ਐੱਫ ਡੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ 0.2 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ 16 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ. ਨਾਲ., ਮੋੜਨਾ ਪਲ - 20 ਨੈਨੋਮੀਟਰ ਤੇ

ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਈ -92 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਰੈਪਿਡ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਸੀਜੇਜੇਸੀ - ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟੀਕੇ ਕੋਲ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 90 ਲੀਟਰ ਹੈ ਨਾਲ., ਟੁਕੜਾ ਪਲ - 155 ਨੈਨੋਮੀਟਰ.

ਸੀਜੇਜੇਡੀਡੀ - ਇਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਇਤਨ ਦਾ ਇੰਜਣ, ਪਰ 20 ਲਿਟਰ ਵੱਧ ਤਾਕਤਵਰ. ਨਾਲ. ਟੋਕਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਸੀਜੇਏ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਲੀਅਮ (1.4 ਲੀਟਰ) ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਗਰ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ 125 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ. ਅਤੇ 200 Nm.

ਰੈਪਿਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

"ਕੀਆ ਰਓ" ਜਾਂ "ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ": ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰੈਪਿਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਇਸ ਲਈ, ਸੀਜੇਜੇਸੀਸੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1.4 ਲੀਟਰ ਰੀਓ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ CJZD ਕਿਆ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ 1.6 L ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਰੈਪਿਡ, ਸੀਜੇਏ, 1.6 ਲਿਟਰ ਦੀ ਕੋਰੀਆਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਓ ਇੰਜਨ ਲਈ, ਇੱਕ 4- ਅਤੇ 5-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ 6 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਸੌਖਾ ਵਰਜ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1.6 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡੀ ਐਸ ਜੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ.

"ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਜਾਂ "ਕੀਆ ਰਿਓ": ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਇਹ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਾਈਓ ਦੇ ਗੇਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਹੈ ਇਹ ਚਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: 5- ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ. ਰੈਪਿਡ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ 7 ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ (ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕੋਈ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰਾਇਓ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੋ ਗੀਅਰਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੋਬੋਟ ਡੀ ਐਸ ਜੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਓਓ ਲਈ ਸਕੋਡਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਡਵਾਂਸਡ 6-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕ ਹਨ.

ਸੈਲੂਨ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ "ਕਿਆ ਰਓ" ਜਾਂ "ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਕੋਡਾ ਕੀਆ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸੁੱਜਣ ਦੇ ਫਲਾਇੰਗ ਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਪਿਡ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਚੀਜਾਂ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ.

"ਕੀਆ ਰਓ" ਜਾਂ "ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ: ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਹੈ? ਸਰਵੇਖਣ ਸਕੌਡਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਅਡਜੱਸਟੀਆਂ ਰੈਪਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਵਿਚ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰੇ ਹਨ. ਸਕੌਡਾ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਬੈਕਸਟੈਸਟ ਵੀ ਇਕ ਵੱਡਾ ਢਲਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਹੂਲਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੈਲੂਨ "ਕੀਆ ਰੀਓ" ਜਾਂ "ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ 'ਤੇ: ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸੈਲੂਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਹੈ. ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ ਵਾਲੇ ਸੀਟ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਉਤਪਾਦਕਤਾ

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਗਪਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਰਿਓ 11.6 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਨ ਤਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ 0.2 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਦੇ 1.6 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਬਦਲਾਅ 10.3 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਨ ਤਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਿਓ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਸਕੌਡਾ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ 9 ਸੈਕਿੰਡ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਤੀ 208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ ਹੈ.

4-ਸਪੀਡ ਰਿਓ ਨਰਮ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੌਡਾ 6-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਆਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਡੀ ਐਸ ਜੀ ਬਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ, ਸੁਚਾਰੂ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਦੋਨੋ ਰੂਪ ਹਨ. ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰੈਪਿਡ ਕੋਲ 6 ਗੀਅਰਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਲਈ: "ਕਿਆ ਰਓ" ਜਾਂ "ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ": ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? "- ਤੁਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਨਾਲ 1.4 ਐੱਲ ਇੰਜਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖੇ ਵਰਜਨਾਂ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਰੈਪਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ 1.6 ਹੈ L Rio, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

"ਕੀਆ ਰੀਓ" ਜਾਂ "ਸਕੌਡਾ ਰੈਪਿਡ" ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ: ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਹੈ? ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਕੌਡਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿਚ ਬਿਆਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਕੋਲ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਸਹੀਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ. ਰਿਓ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾ ਹਿੱਲਣ.

ਦਿਲਾਸਾ

ਸਸਪੈਂਡਨ ਦੀ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਰੈਪਿਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਓ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਬਣਤਰ ਹੈ ਨਾਲ ਹੀ, ਵੱਡੀ ਬੇਨਿਯਮੀ ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੁੱਟਣ ਸੰਭਵ ਹਨ.

ਧੁਨੀ ਸੁਵਿਧਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ.

ਆਰਥਿਕ

ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹਨ. ਇੱਕ 1.4 ਲੀਟਰ ਸਕੋਡਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੈਪਿਡ ਸਿਰਫ 95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਹੀ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਓ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਏ.ਆਈ.-92 ਹੈ.

ਲਾਗਤ

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬੰਦ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਸਤਾ ਹੈ (574 ਹਜਾਰ ਰੂਬਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਓ ਦੀ ਕੀਮਤ 611.9 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ). ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਰਜਨ ਦੀ ਬੇਸ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲਈ 2000). ਟਰਬਾਈਨ ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ 886 ਹਜ਼ਾਰ ਰੁਪਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇਸੇ ਸਮੇਂ, ਰਿਓ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ.

ਨਤੀਜੇ

1.4 ਲਿਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਫੈਕਟਰੀਵਿਟੀ, ਰੇਂਰ ਰੋਅ ਅਤੇ ਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਪੈਸੀਐਂਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੈਪਿਡ ਰਓ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਰਿਓ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, 92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਰਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੇਚੇ ਗਏ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੈਪਿਡ ਰਿਓ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 3 ਗੁਣਾ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ 9 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, 62 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਓ ਅਤੇ 19 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੈਪਿਡ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਿਓ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤੀਸਰਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ - ਚੌਦ੍ਹਵੀਂ