Ikarus 256: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੋਟੋ

ਇਕਰਸ 256 ਬੱਸ ਨੂੰ 1977 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਆਟੋਨਮੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ 250 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸੀ, ਜੋ ਇਕ ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਸੋਧ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, 256 ਵਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਵਧੇਰੇ ਅਨੌਖਾ ਸੀ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਇਕ ਬੱਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਅਵਧੀ ਲਈ, ਇਕਾਰਸ 256 ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ: 256.21 ਓ, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਪਰੋਕਤ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਵੇਂ ਸੈਲਾਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਨੈਪਲਨ", "ਸਕੈਨਿਆ", ਆਦਿ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੀਵਾਂ ਹਨ. ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰਮਨਪਿਆਰਾ ਸਾਧਨ ਸੀ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਬੱਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. 256 ਵੀਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਬੰਧਤ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਅਕਸਰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

Ikarus 256: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਬੱਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 11 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ - ਢਾਈ ਮੀਟਰ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੱਸ 5330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 350 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਰਵਰ ਓਵਰੰਗਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2460 ਅਤੇ 3180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬੱਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ-ਪ੍ਰਕਾਰ ਲੇਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਗ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 256 ਵੀਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਪੰਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪਡ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਬੱਸ ਵਿਚ "ਇਕਾਰਸ 256" ਨੇ 280 ਵੇਂ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ - 20 ਇੰਚ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਟੀਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹੋ ਜਿਹੇ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੱਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਰੰਗੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿੱਟ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੋਪ ਲਾਈਮਜ਼ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਮੈਟਲ ਬੱਪਰਾਂ ਹਨ, ਇਕ ਨਾਈਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ ਜਿਸ ਵਿਚ ਚਾਰ ਗੋਲ ਹੈਡਲਾਈਜ਼ ਹਨ. ਇਕਾਰਸ 256 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ. ਬੱਸ ਦੇ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਹੱਥ ਹੱਥੀਂ ਖੁਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਡਰਾਇਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਗ੍ਰਹਿ

ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਕਰਸ 256 ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ 10 ਕਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ Catwalk ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੰਢਿਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਪੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਲ ਦੇ ਨਰਮ ਸਾਫਟ੍ਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਖਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਅਤੇ ਰੈਸਤੋਰੇਟ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਤੇ ਕਵਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ, ਯਾਤਰੀ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵੀ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਲੇਡ 'ਤੇ ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਥਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਚਾਲੀ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿਚ ਘਟਾ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਫੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਵਸਥਤ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ.

ਬਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉਪਰ 256 ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹੱਥ ਦੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬੱਸਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਪਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੱਤਾਂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਦੋਨੋ ਹਿਟਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰੇਕ ਜੋੜਿਆਂ ਉੱਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹੋਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ 256 ਮਾਡਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੈਲੂਨ 'ਤੇ ਦੇਖੋ "ਆਈਕarus 256" ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ ਲੰਮੀ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬੱਸ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਇਵਰ ਦਾ ਜ਼ੋਨ

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇਕ ਓਪਨ ਟਾਈਪ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਥੋੜੇ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਲਗਭਗ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ. ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਦਰਵਾਜਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਇੰਜਣ: ਇਕਾਰਸ 256

ਇਹ ਬੱਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ "ਰਬ" D10 UTSLL-155, ਪੀ 6 ਟੀ ਡੀ (ਇੱਕੋ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪੁਲ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸੌ ਅਤੇ ਦਸ ਐਕਰਪਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਉਲਟ ਹੈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 10,350 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ^{3 ਹੈ} , ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਕਰੇ 883 ਨ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਜੋ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੌ ਅਤੇ ਵੀਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਅਤੇ 300 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਭਰਨ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਪਮਾਰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਚ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਇਕਾਰਸ 256 ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 33 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ

ਇੱਕ ਦੋ-ਘੋੜਾ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ, ZF-S6-90U ਛੇ ਸਪੀਡ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਐਕਸਲ - ਨਿਰਭਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਚਾਰ ਲੰਬੀਆਂ ਧੜਵੀਆਂ rods ਅਤੇ ਦੋ ਏ-ਕਰਦ ਰੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਹਵਾਦਾਰ ਕੁਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ. ਚਾਰ ਸਦਮੇ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਐੱਸਲ - ਨਿਰਭਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਦੋ ਹਵਾਦਾਰ ਕੁਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੰਮੀ ਧੜਵੜੀ ਸਲਾਖਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਸਦਮਾ ਅਵਸ਼ਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਕਰਾਸ 256 ਬੱਸਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬੱਸ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਅਤੇ ਨਰਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੋਲ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਅਤੇ ਝੁਕਾਓ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਸਫਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਕਿ ਲਹਿਰਾਂ ਹੈ. 40 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਉਮਰ ਲਈ" ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਲੋਡ-ਸਮਰੱਥਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਬੱਸ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 10,400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 16 ਟਨ ਹੈ. ਮੋਹਰੀ ਫਰੰਟ ਐੱਸਲ ਲੋਡ 6500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਲੋਡ 11000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 43 ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਥੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੁਰਸੀ ਹੈ. ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਤਰਾ 3.8 ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ.

ਬੱਸ "ਇਕਾਰਸ 256" ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ

ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀਹ-ਚਾਰ ਵੋਲਟ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ 182 ਐਪੀਪੀ-ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ 2 ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਫੋਰਸ ਬੱਮਪਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਬਟਨ ਤੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਏਵੀਐੱਫ ਵੀਜੀ 901 ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ 75 ਐਪੀਅਰ ਅਤੇ 28 ਵੋਲਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਏਵੀਐਫ IV522 ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਿਜਲੀ 5.4 ਕਿੱਲੋ ਹੈ ਫਿਊਜ ਬਕਸਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ .

ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਸੰਖੇਪ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੰਗਰੀ ਬੱਸ ਵਿਚ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹਨ. ਇਸ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉੱਭਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ , ਪੁਰਾਣੀ "ਇਕਾਰਸ" ਮੁਕਾਬਲਾ ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਥ ਹੈ ਜੋ ਇਕਰਸ 256 ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. "ਓਮਸੀ" ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਗੇਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈਲਾਨੀ, ਯਾਤਰੂਆ ਜਾਂ ਬੱਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੰਗਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਥਿਤ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਕਾਢ ਦੀ ਸਹੀ ਨਕਲ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਇਕਾਰਸ 256" ਬੱਸ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੀ ਕੀ ਹੈ.