LSD- ਅੰਤਰ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਹਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਅੰਤਰ ਕਿਹੜਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀਆਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਨਿੱਜੀ ਭਾਈਚਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਐਲ ਐਸ ਡੀ-ਵਖਰੇਵੇਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ? ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਐਲ ਐਸ ਡੀ-ਵਖਰੇਵੇਂ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਜਵਾਬ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੇਖ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੱਕ ਭਿੰਨਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਾ ਐਲ ਐਸ ਡੀ-ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਝ ਹੋਰ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਿੰਨਤਾ ਕੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਲੇ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਰਮੀਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਤਜਰਬਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ ਰਕਮ ਵਿਚ ਇਕ ਸੌ ਫ਼ੀਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ 50 ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ 70 ਤੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ 100 ਤੋਂ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਜਾਏ, ਅਤੇ ਉਲਟ 0 ਤੋਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ.

Well, ਇਹ ਵਿਭਾਜਨ ਆਪ ਬਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਪਰ, ਲੇਖ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਲੇਖ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਐਲ ਐਸ ਡੀ-ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਸਵੈ-ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਅੰਤਰ

ਵਿਭਾਜਨ ਘੁਮਾਅ ਦਖਲ LSD ਸਵੈ-ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਵਰਜਨ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਇਕ ਲਾਕ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਪਿੱਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਕਿੰਗ, ਇਹ ਕਲਾਸੀਕਲ ਭਿੰਨਤਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਧੁਨੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਕ੍ਰੌਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਇਸ ਸੜਕ ਦੇ ਜਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਸਲੀ ਮੁਕਤੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਲਾਕ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ, ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਥਿਊਰੀ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਆਖਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਫਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐੱਲ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਕੀ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਐਲ ਐਸ ਡੀ ਭਿੰਨਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀਮਿਤ ਸਿਲਪ ਵਿਭਾਜਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ - ਵਧੇ ਹੋਏ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦੋਵੇਂ ਚੋਣਾਂ ਸਹੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝ ਆਵੇਗੀ. ਲੇਕਿਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ, ਐਲ.ਐੱਸ.ਡੀ. ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰਵਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ

ਪਰ, ਇਹ ਸਭ ਕੇਵਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਡਾਟਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਐਲ ਐਸ ਡੀ ਭਿੰਨਤਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਲ ਐਸ ਡੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਕਲਾਸੀਲ ਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਕਈ ਨਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਸ਼ਫ਼ਟ ਦੇ ਕੋਣ ਵਾਲੀ ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਆਊਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਹਕ ਇੱਕ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਐਲ ਐਸ ਡੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਸਟ੍ਰੀਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਤਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਐਲ ਐਸ ਡੀ ਫਰਕ ਦਾ ਕੰਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵੱਖਰੇ-ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਜਿਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਭਾਜਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਐੱਸ.ਵੀ. ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਖਰੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਪੈਣਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਲਿਆ ਸੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਿੰਨਤਾ ਲਾਕੇ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਐੱਲ.ਐੱਸ.ਡੀ. ਵਰਜਨ ਇਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਾਖੁਸ਼ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ' ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਕਰੋਲਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਹੈ. ਸਵੈ-ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਕਰੋਲਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੁਬਾਰੂ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੇ ਐਲ ਐਸ ਡੀ-ਵਖਰੇਵੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਚਾਰਦੇ ਆਏ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਪਲ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਆਖਰਕਾਰ, ਕੰਮ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਜੰਤਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਲਾਸਿਕੀ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਦੋਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਫਰਕ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਹੱਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ ਸਥਿਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸਟਰੀਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੂਜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਵੱਧ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਟਰੌਪ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ 50 ਤੋਂ 50 ਫੀਸਦੀ ਹੈ ਟੋਰਕ ਦਾ ਸਧਾਰਨਕਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਭਿੰਨਤਾ ਮਾਧਿਅਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਐਲ ਐਸ ਡੀ-ਵਖਰੇਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਕੇਵਲ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਫਰਕ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੂਜੀ ਟੋਕਰੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ' ਤੇ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ

ਐਲ ਐਸ ਡੀ-ਵਖਰੇਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਤਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਟੋਕਰੇ ਵਿਚਲੇ ਫਰਕ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਐਲ ਐਸ ਡੀ ਭਿੰਨਤਾ ਕਾਇਮ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਭਾਜਨ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਸਤੂ ਜੋੜਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ- ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੌਖਾ ਕਾਰਜ ਜੋ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦਕਿ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਰੀਦਣ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਖਰਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਚਿਹਰਾਪੂਰਣ ਜੋੜਾਂ ਹਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸਾਦੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਲ ਐਸ ਡੀ-ਵਖਰੇਵੇਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਪੀਡ ਫਰਕ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ

ਹੁਣ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਜੀਵ ਜੰਤੂਆਂ ਤੇ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਰਜਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ, ਵਿਸਕੌਨਲ ਵਿਭਾਜਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਲ ਐਸ ਡੀ-ਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਜੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, viscous ਜੋੜੀ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਜੰਤਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਵਰ, ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਸਚਾਈ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਿੰਨ-ਭਿੰਨ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਜੈੱਲ ਦੇ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਗ੍ਰੇਡ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹੁਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਪਤੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿੱਧ ਹੋਈ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਭਿੰਨਤਾ ਆਦਰਸ਼ਕ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੰਮ ਇੱਥੇ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਤਾਕਤਵਰ ਤੌਹਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਜਾਏਗੀ. ਅਤੇ, ਜ਼ਰੂਰ, ਐੱਲ.ਐੱਸ.ਡੀ.-ਵਖਰੇਵੇਂ ਲਈ ਤੇਲ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਉਪਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸੀਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ.

ਪਰ, ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਫਰਕ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ - ਉਹ ਹੌਰਨ ਪੰਪ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਇਹ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਵਾਰਦਾਕ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਹ ਕਿਸਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ - ਇਹ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਤੇ. ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਲ ਐਸ ਡੀ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਟੋਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ

ਠੀਕ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਕਰੇ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਚੰਭਵ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੀੜਾ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਖਰੇਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੌਕਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ ਕਿ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ੱਟ ਵਿਚਲੇ ਟੋਕ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਪਰਮਿਟ ਯੋਗ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਇਹ ਫਰਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਰਕ ਦੀ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਵੀਸਟਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਟੋੱਕ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫ ਵਿਚ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਵਿਭਾਜਨ LSD ਹੈ - ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰੰਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੀ ਐਕਸਲ ਤੇ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਉਪ-ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਿਵਫ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦਾਂ, ਟੋੱਕ ਅਤੇ ਸੇਂਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ "ਟੋਕਰੇ" ਅਤੇ "ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ" ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜਿਹੜੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਵੰਡ ਟੋਇਟਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.