ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਸੂਲ

ਇਹ ਲੇਖ ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਕੀ ਹੈ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੀ ਜਦ ਵੇਹਲਾ ਦੀ ਗਤੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ actuators ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ idling ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ. ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ. ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੋੜ ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਮਾੜੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਅਜਿਹੇ crankshaft ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲੱਛਣ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਜੰਪਿੰਗ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੇਜਰੀਵਾਲ ਕੀ ਹੈ?

ਪਹਿਲੀ, ਦੀ ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਸਿੱਖਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਨੇੜੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ , ਨਾਲ ਬਣੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 700 900 ਨੂੰ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਣੀ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਹਰ idling ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰ ਛੋਟੇ ਫ਼ਾਸਲੇ ਮੋਟਰਜ਼ (ਜ solenoid) ਹਨ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਿੰਡਰ ਸ਼ਕਲ, ਮੈਟਲ ਦੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਟਿੱਪਰ ਮੋਟਰ ਜ solenoid ਧਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਟੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ actuates.

ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ revs 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ - ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਚਰਾਉਣ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ineffectively ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ ਸੰਭਵ ingress ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਲੀ ਿਨਕਾਸ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੀਅਰ ਤੱਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨਹੀ ਹੈ, ਰੁਪਏ ਦੀ ਹੈ. ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ 400-500 ਬਾਰੇ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ

ਸਾਨੂੰ carbureted ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਜੇ, 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ idling ਵਿਸ਼ੇਸ਼ screws ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ. ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, crankshaft ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰੂਰੀ ਸੀ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਰ-ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲੋਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਦ ਪਹਿਲੀ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ, ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ, ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, actuator, ਨਾ ਕਿ ਸੂਚਕ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਾਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਣਾਉਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ idling ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਸਲੀ ਹੈ, ਦੇ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵੱਖ ਸਕੀਮ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ.

ਕਿਸ ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ idling ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਭ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਹਿਸਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜੇ idling ਹਵਾਈ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ, ਨਾਲ ਬਣੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰਕੇ. ਇਹ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਸੂਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ idling ਦੀਵੇ «ਚੈਕ ਇੰਜਣ» ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ - ਇਸ ਸੂਚਕ ਨਹੀ ਹੈ. ਕੇਜਰੀਵਾਲ - ਇਸ actuator, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਨਹੀ ਹੈ.

ਬਾਈਪਾਸ ਵਰਤ ਜਦ ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ crankshaft ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ. ਪਰ, ਇਸ ਲਈ ਲੋੜ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲੱਗਭਗ ਗਾਇਬ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਓਧਰ ਸਪੀਡ ਜ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੈਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੀ ਹਨ

ਉੱਥੇ ਵੇਹਲਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ solenoids 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਟਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਟਲ ਕੋਰ ਖਿੱਚਿਆ. ਸਿੱਟੇ, ਬਾਈਪਾਸ ਬੀਤਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਲਟ. ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਚੈਨਲ ਨੂੰ - ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਹੁਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵਿਵਸਥਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ solenoid ਕਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ ਚੈੱਕ, ਜਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ.

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ - ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਲਗਭਗ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਫ਼ਰਕ ਸਿਰਫ਼ - ਰੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਵਿਆਪਕ ਜੋਗ idling, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ 4 windings ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ windings ਦੇ ਹਰ ਖਗੋਲ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੋਟਰ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਜ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅੰਤਰ ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵੇਹਲਾ ਦੀ ਗਤੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ idling ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਪਹਿਲੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਓ idling ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਦੇਰੀ ਲਈ turnovers - ਵੀ ਗੈਸ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਰੁਕਾਵਟੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦ ਅਜਿਹੇ headlights, ਹਵਾ-ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਸ਼ਰਵਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ, ਉਥੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ ਜ਼ਿੰਬਾਬਵੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ - ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਦੇ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ. ਇਸ ਲਈ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਇਸ ਚੈਨਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ.