ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ

ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਕੰਬਣੀ ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਅਤਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਸਹੀ ਪਲ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪੇਸ਼ਾਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਅਤੇਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚ ਬੀਟ ਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਣ ਕਰਕੇ ਤੋੜੀ ਅਤੇ ਦਬਾ ਦੀ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਬੁਰਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਵੇਹਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਉੱਥੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਲਈ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਸ 'ਤੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ?

ਅਕਸਰ ਖਡ਼ਕਾਉਣ ਤੋੜੀ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ - ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਦਖ਼ਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਖੁਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਤ ਬਰਾਬਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ. ਇਹ ਅਤੇਰੇਤ ਤੇ ਥਿੜਕਣ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਏਬੀਐਸ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ 80 km / h ਦਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਲਾਕਿੰਗ ਬਿਨਾ, ਗਤੀ ਕਮੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗੁਣ ਕੰਬਣੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇਹ ਕੋਝਾ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨ ਲਈ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ, ਤੋੜੀ ਢੋਲ. ਘੱਟ ਆਮ (ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਬਾਹਰ ਜਾ) ਹਵਾਈ ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੁਰੀ ਟਾਇਰ, ਢਾਹੁਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਖਰਾਬ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਰਵ - ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. antilock ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲੇ, ਪਰ ਕਸੂਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ECU ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਭਾਗ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਦੀ ਖੋਰ

ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਵਹੀਕਲ, ਪਰ ਮੈਟਲ ਖੋਰ ਨੂੰ ਸੀਕਾਰ. ਵੀ, ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਗਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਲਈ ਕਾਰ ਜਿੱਥੇ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ, ਖੋਰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕ ਸਾਫ਼-ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਤੋੜੀ ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੀ ਸਭ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਘਟੀਆ ਪੈਡ

ਖੋਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਉਥੇ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਵਿਆਹ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਹੀਏ ਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਰਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਖਰਾਬ ਪਹਿਨਣ ਜਾਵੇਗਾ ਸੀ. ਕੁਝ ਬਲਾਕ ਰਗੜ ਅੰਦਰਲੀ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਟੁਕੜੇ ਖਤਮ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜਦਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਲਾਕ gapping ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਜੁਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲ

ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿੱਚ ਥਿੜਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਕੂਿਲੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਜਦ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਨਹ ਹੈ. ਪਰ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਚੁੱਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ, ਜੇ, ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਬੁਝਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਜ deforms ਹੈ. ਇਹ deformations ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ "ਅੱਠ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਪਹੀਏ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਤੇ ਇਹ ਦਿੱਖ ਫਰਕ ਨੂੰ ਨਾ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਰਾ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Deformation ਉਹ ਮੁਹੱਈਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਬਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ.

ਢੋਲ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚ deformation

ਡ੍ਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਭਗ ਕੋਈ deformation ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ, ਡਿਸਕ ਵਰਗੇ, (ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਡਿਗਰੀ ਕਰਨ ਲਈ) ਵੱਧ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਦਸਤੀ ਤੋੜੀ ਤੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਭੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਜਾਣ ਦੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੰਦ ਹਥੌੜੇ ਉਭਾਰਿਆ ਹੈ, ਜ ਵਾਰ ਫਿਰ handbrake ਫੜਕਣਾ ਹੈ. ਸਕੂਲ ਭੌਤਿਕ ਕੋਰਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 'ਤੇ ਮੈਟਲ ਗਰਮ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਜਾਣਿਆ ਤੱਕ. ਕੂਲਿੰਗ ਤੇ - narrows. ਢੋਲ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਨਗਾਰਾ ਇਸ ਦੀ ਠੀਕ ਹਾਲਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੁਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋੜੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਪੈਰਲਲ ਜ Diagonal ਸਰਕਟ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ ਬਜਟ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਅੱਜ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇੱਕ ਖਾਸ avtoinzhenery ਸਮਾਨਤਾ ਸਰਕਟ ਬਣਾਇਆ, ਜੇ, ਫਿਰ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਹਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਇਹ Diagonal ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਛਾਣ ਲੂਲੇ ਜ ਖਰਾਬ ਰੀਲ ਵਰਕਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚਮਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਹੋਈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਤੋੜੀ ਸਿਲੰਡਰ

ਪਰਵਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਤੋੜੀ ਭਾਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਖਟਾਈ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੇਲ ਹੋ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਉਠਾਉਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਹ ਢੰਗ WD-40 ਜ ਇਸੇ lubricant (ਐਨਾਲਾਗ "Mannol" ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਛਿੱਟੇ. ਪਰ ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਥਿੜਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੀਆ ਹੱਬ

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਜ ਕੀਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਹੱਬ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਸਰ ਕੇ ਤੌਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਮੋਰੀ ਪਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਚੱਕਰ ਬੰਦ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜ ਕੰਬਣੀ ਜਾਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਅਸਰ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਗਲਤ ਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ, ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ ਬੀਟ ਦੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤਸ਼ਖੀਸ ਕਾਰ jacking ਹੋਣ ਲਈ (ਚੱਕਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਡਣ - ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ. ਪਲੇ ਘੱਟੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ - ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਿਨਾ.

ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਬੀਟ

ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਤੱਤ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾ ਪਰਬੰਧ ਨਾ ਸੀ, ਜੇ, ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਓਹਲੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਚੱਕਰ ਬੈਲਸਿੰਗ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਢਾਹੁਣ. ਇਹ ਸਭ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ-ਸੰਤੁਲਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਕੰਬਣੀ ਸਿਰਫ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਭਰ ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੂਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ ਜ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਊਟ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਕੇ ਤੋੜੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਮਾਹਿਰ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਸਾਰੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਵੀ ਕਾਬਲੇ ਹਨ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਤੋੜੀ Caliper

ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਉਥੇ ਕੰਬਣੀ ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜੀ caliper ਤੇ ਹੋਈਦਾ ਤਣਾਅ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਜਾਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਪਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਕਾਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦ, ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਭਾਗ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ. ਕੰਬਣੀ ਜ ਹਿੰਸਕ ਹਿੱਲਣ - ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਅਤੇ caliper ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ, ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾੜਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਖਤਰਨਾਕ ਬੀਟ: ਖੋਲ੍ਹਕੇ ਚੱਕਰ

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ legkoustranimaya. ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਨਿਦਾਨ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਉੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਬੀਟ ਹਨ ਇਸ ਕਾਰਨ ਲਈ ਹੈ,. ਸ਼ਾਇਦ ਮਾੜੀ ਇੱਕ ਜ ਵੀ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ. ਕੋਈ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਨਤੀਜੇ, ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਜ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹੋਰ ਵੀ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗੀ ਲਈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਮੁਰੰਮਤ - ਅਰਥਾਤ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸ੍ਪ੍ਲਿਟ ਹੱਬ ਚੱਕਰ deformation, ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਦੇ deformation ਹੋਣ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਤੇ ਮਾਊਟ ਛੇਕ ਤੋੜ. ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੰਬਣੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਗੁਣ ਰੋਲਾ ਵੀ ਚੁੱਕ ਕੇ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬੀਟ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਥੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸਮੱਸਿਆ ਜ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਲ ਜੋਡ਼ ਵੀ ਬਾਹਰ ਖਰਾਬ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਰਨ-ਆਊਟ ਖਰਾਬ-ਆਊਟ ਝਟਕਾ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਾਰ' ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੀ ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰ ਵਗਦੀ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਜੇ ਕੰਬਣੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ - ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਦੇਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (VAZ-2170 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਹੈ),. ਕੁਝ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਲਈ ਜਾਣ - ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿਗਾਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ, ਜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੱਸਣਾ ਗਿਰੀਦਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬੀਟ ਚੈਸੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਭਾਗ 'ਤੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬਣੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਗੱਡੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਖ਼ਤਰੇ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਰੱਖੋ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ.