ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ: 'ਤੇ ਵੇਹਲਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

Idling - ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪਕੜ disengaged ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਫੋਰਸ ਸੰਚਾਰ ਹੈ ਇੰਜਣ ਟੋਅਰਕ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਸ਼ਾਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਇੰਜਣ (ਇਸ ਨਾਮ) idling ਹੈ. ਦਿਖਾਇਆ ਨੁਕਸ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਕੰਬਣੀ, ਇੰਟਾਈਟਲ ਸਫੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੁਣ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਜੇ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਇਕ ਕੰਬਣੀ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਵਧੀਆ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਨਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸੇ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਦੱਸੋ.

ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਮ ਦੀ ਰਕਮ ਕੀ ਹੈ?

ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ crankshaft ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ idling ਦਾ ਨੰਬਰ 800 ਤੱਕ 1000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੁੱਲ ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੇਠ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਰੁਕਦਾ. ਪਰ ਹਾਈ ਵੇਹਲਾ ਦੀ ਗਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਜਜ਼ਬ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਭਾਗ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਰਨ

ਇਸੇ ਕੰਬਣੀ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਵੇਹਲਾ? ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਕ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਗਲਤ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ.
• ਹੋਰ ਕਾਰਕ. ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੇਗਾ.

ਬਣਾਉਣਾ

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਕੰਬਣੀ ਉਕਸਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ - ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਰਨ ਹੈ unstability, ਕਿਉਕਿ ਵੇਹਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ crankshaft 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਗ਼ਲਤ ਵੰਡ ਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ jerks ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਕੰਬਣੀ ਤਿੰਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਇਹ ਸਭ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਹਨ. ਮਜ਼ਬੂਤ ਘੁੰਮਾਉਣ ਧੁਰ, ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਅਜੀਬ ਕੰਬਣੀ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦ "ਥੱਲੇ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਲਈ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੱਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ - ਤੁਰੰਤ ਗੈਰ-ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਜੇ ਇਸ ਵਾਰ ਵਿਚ ਕੀਤਾ, ਨਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਛੇਤੀ ਹੀ crank ਹਿੱਸੇ ਕੋਕਿੰਗ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋ, ਕਿਉਕਿ ਬਾਲਣ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ lubricant ਧੋ.

ਗਲਤ ਜੁੜੇ ਮੋਟਰ

ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਆਮ ਕਾਰਨ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਸਰ੍ਹਾਣੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਟ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਅੱਥਰੂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਿਕੜਨ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋ ਤੱਕ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੁਕਿਆ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਠੀਕ ਮਾਊਟ ਇੰਜਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਲਣਾ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ.

ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਊਟ ਵਿਚ ਫਲਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ? ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਬਣਾਓ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬਦਲ "neytralku" ਵਾਪਸ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ serially ਬੈਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਨਲੋਡ. ਹਰ ਇੱਕ ਨਵ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੰਗੇ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਧਿਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਆਮ ਵੱਧ ਹੋਰ ਝੁਕਿਆ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਹਾਣਾ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਹੋਰ ਕਾਰਕ

ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਵੇਹਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਠੀਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਇੰਜਣ ਕੰਬਣੀ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਕੇ ਭੜਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਉਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੱਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਸਾੜ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਉਥੇ ਇੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਨਾਅਤੇ) ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੈ. ਵੀ ਬਦਤਰ, ਜੇ ਪਾਣੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਕਿੰਗ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੰਮ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸੂਤਿ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰ ਹਿੱਸੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ. ਕਾਰ ਦੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ, ਵੱਧ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਏ. ਵੀ ਭਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਰੌਡ ਜ ਇੱਕ ਸਕਰਟ ਹੈ.

ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਣੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕੈਬਿਨ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਛੋਟੀ ਕਾਰ' ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੇ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਲੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ, ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਹੀਟਰ, defrost, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ. ਇਹ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਕੰਬਣੀ ਸਟਾਪ ਦੇ ਵੇਲੇ' ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ ਜਾਰੀ ਹੈ, 'ਤੇ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਆਲਸੀ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਲੋਡ' ਤੇ ਦਿਸਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੋਟਰ ਝੰਜੋੜਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-5 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ. ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ, ਦੇ ਲਈ ਵੇਹਲਾ' ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੰਬਣੀ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਰਤ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਕੇਸ ਗੇਅਰ ਬੈਲਸਰ ਧੁਰ ਹਟਾ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਵਿੱਚ. ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਟਿਕਾਣੇ ਨੂੰ ਘਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਆਪਣੇ ਦਸਤਕਾਰੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਧੁਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ bearings ਦੀ ਹਾਲਤ ਲਾਉਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਛੱਡ ਕੇ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਫ਼ਾਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਉਜਾੜਾ ਕੰਬਣੀ ਖ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਬਣਾਉਣ.

crankshaft ਬੈਲਸਿੰਗ

ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਕੰਬਣੀ crankshaft ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਾਅਦ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਮ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਤ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿਧੀ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ flywheel ਅਤੇ ਪਕੜ ਟੋਕਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੱਖ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਜਦ ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਸਤਹ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਜੰਗੀ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੇ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ crankshaft ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਆਸ ਬਿਨਾ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਝਟਕੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰੋ.

ਕੀ ਨਤੀਜੇ ਘੱਟ ਵੇਹਲਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ?

ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦ ਚੁੱਕਆ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਹੇਠ ਤੱਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਵੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ (ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ).
• crankshaft ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ.
• ਪਕੜ.
• Flywheel.
• ਸੰਚਾਰਨ bearings.
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ. ਖੋਜੋ wego.co.in ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧੁਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
• ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ. ਕਰਕੇ ਦੇ ਸੂਤਿ ਆਪਣੇ ਕੰਧ ਨੁਕਸਾਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਉਸ ਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ Crankshaft gasket ਬਹੁਤ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ.

ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ ਜਾਣਬੁੱਝ understatement

ਕੁਝ ਗੱਡੀ ਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਲਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਆਲਸੀ ਆਮ ਹੇਠ ਸਨ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਭਲਾਈ ਲਈ ਅਕਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਵਾਰ ਦੇ ਦਰਜਨ ਦੇ ਮਨ ਵਿਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ. ਇਸ ਲਈ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ understate ਨਾ ਕਰੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਸੋਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਬਚਾ ਕਰੇਗਾ.

ਕਿਸ ਇੰਜਣ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ?

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਇਕ ਕੰਬਣੀ ਸੀ. ਕੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਗ ਅਤੇ ਵਿਧਾਨ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ carburetor, ਇੱਕ injector, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ' ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦਰਜਨ ਹੈ ਦੇ ਭਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਇਲਾਵਾ ਮੁਤਾਬਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੈ.

ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਣੀ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ idling, ਵਾਲਵ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਦੇ ਨਪੀੜਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵਧਾਉਣ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਹਲਾ ਮੁੱਲ 800-1000 ਇਨਕਲਾਬ / ਮਿੰਟ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਕਰਨਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ?

ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ crankshaft ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਮ ਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਕਿਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਦੇ ਉਚਿਤ ਸੀਮਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ. ਮਾਹਰ ਪੀਕ ਟੋਅਰਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਇਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦਕਿ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ) idling ਨੇੜੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਗਿਰਾਵਟ ਧੁਰ ਟੋਅਰਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡਡ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਗੁਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਾਮਾਨ. ਨਹੀ, ਇੰਜਣ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉੱਚ-ਸੰਚਾਲਨ ਇੰਜਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਘੱਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 2 ਲੱਖ ਜ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਥੱਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਨਹੀ ਸੀ. ਇਹ crankshaft ਮੁੱਲ 6000-8000 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆ ਰਿਹਾ ਪੁੱਟਣੇ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਲਈ ਤਬਦੀਲ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ ਹੋਵੋ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦ ਢਲਾਣ ਯਾਤਰਾ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਅਚਨਚੇਤੀ ਵੀਅਰ ਤੱਕ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਚਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ "vysokooborotisty" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਖਾਈ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ, ਇਸੇ ਉਥੇ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਇਕ ਕੰਬਣੀ ਹੈ ਵੱਧ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਰੋਧੀ-ਮਾੜੀ ਇੰਜਣ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸੌ ਦੇ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਹੰਢਣਸਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. idling, ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਬਣੀ,. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਬੇਆਰਾਮੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੱਦ ਤੱਕ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ loosening ਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੀ, ਇਹ ਨੁਕਸ ਸਭ ਅਣਹੋਣੀ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.