ਯੂਨਿਟ injector ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ: ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਅਸੂਲ

ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਉੱਚ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਠਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰਜ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟੀ ਛਿੜਕਾਅ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਟੀਕਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ injector ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੀਕਾ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ. ਵੇਰਵਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚਾਰ

Rudolf ਡੀਜ਼ਲ - ਨੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ injector ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮਿਲਾ ਦੇਵੇ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਸੋਚਿਆ.

ਇਹ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਪਾਈਪ ਤੱਕ ਦੂਰ ਜਾਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਾ ਦਬਾਅ vpryskovyh ਵੱਧ ਰਹੀ. ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਮੌਜੂਦ ਨਹੀ ਸੀ.

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਯੂਨਿਟ injector ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਦੇਨੌਜ਼ਲ, ਜੋ ਕਿ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਇਕਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਦਬਾਅ ਹੈ ਸਹੀ ਪਲ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੰਪ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ 'ਚ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੱਥ

ਇਹ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ - ਨਾ ਇੱਕ ਨਵ ਵਿਕਾਸ. ਯੂਨਿਟ injector ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 30 ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਕਾਰ ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰੇਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਮ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ - ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦੀ ਗਤੀ. ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੰਪ ਦੇ ਲਈ. ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ tappets ਅਤੇ ਬਫਰ ਹਨ.

ਮਿਆਰੀ 1944 ਦੇ ਬਾਅਦ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ 'ਤੇ ਕਾਰਾ - 1988 ਦੇ ਬਾਅਦ. 1938 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਡੀਟ੍ਰਾਯ੍ਟ ਡੀਜ਼ਲ", ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਚਿੰਤਾ "ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ 'ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਡੀਜ਼ਲ POWER ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਹ ਵੀ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਇੰਜਣ YAZ-204 1947 ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਪਰ, "ਡੀਟ੍ਰਾਯ੍ਟ ਡੀਜ਼ਲ 'ਲਾਇਸੰਸ ਲਈ ਇਹ ਨੋਡ ਸਨ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 1992, ਜਦ ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1994 ਵਿਚ, "ਵੋਲਵੋ" ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਯੂਨਿਟ injector ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਟਰੱਕ FH12 ਛਾਪਦਾ. ਫਿਰ, ਉਸੇ ਹੀ ਨੋਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ 'Scania "ਅਤੇ" Iveco "ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ. ਪੰਪ-ਦੇਨੌਜ਼ਲ "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ" ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1998 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ 90 ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 20% ਲਿਆ.

ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ injector ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਕਰੀ, ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ actuator ਯੂਨਿਟ injector ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਕੇ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘਟਾ ਭਾਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੇ (2500 ਪੱਟੀ ਤੱਕ ਦਾ) ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੁਕਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੂਚਕ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਵਾਰ ਦੇ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਰਕਮ ਤੱਕ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਿਨਕਾਸ ਘੱਟ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀ ਹੋਰ ਭਾਗ ਅਤੇ ਵਿਧਾਨ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਦੇਨੌਜ਼ਲ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਅਸਰਦਾਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੁਹੱਈਆ - ਇੱਕ, ਮੁੱਢਲੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟੀਕਾ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਲਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਜਦ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਵਧੀਕ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਨਵੀ ਲਈ ਲੋੜ DPF.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੰਪ-injector ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. Camshaft ਚਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਮਰਾ ਹੈ. ਉਹ actuator nozzles ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. rocker ਹੱਥ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ plungers ਕੇ ਯੂਨਿਟ injector ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਕੈਮਰੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਉਪਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ rocker ਘਟਾਉਣ ਹੈ. ਜਦ ਬਾਅਦ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਲੇ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਲੋੜੀਦੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ. ਹੌਲੀ rocker ਨੀਚੇ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਲੰਜਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਬੁਲਬਲੇ ਬਿਨਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੀਕਾ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵੋਲਟੇਜ solenoid ਵਾਲਵ ਨੂੰ ECU ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟੀਕਾ ਪੜਾਅ

ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਯੂਨਿਟ injector ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸੂਲ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ. ਜਦ ਅਧੀਨ rocker ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਥੱਲੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਵਾਲਵ ਬੰਦ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਕੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਵਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ 13 mpa ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਸੂਈ ਬਸੰਤ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਹਰਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਟੀਕੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇਤੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਫੀਡ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਘਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ-ਦੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਲੰਜਰ ਥੱਲੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਜਦ, ਮੁੱਖ ਟੀਕਾ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬੰਦ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਾਧੇ. 30 mpa ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਸੰਚਾਰ ਸੂਈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਫੋਰਸ ਵਧਿਆ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੀਕਾ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਉੱਚ ਖੂਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਧੇ ਦਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵੱਧ ਫੀਡ (ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ) 220 mpa ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਦਮ ਮੁੱਖ ਟੀਕਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਮੁਕੰਮਲ. ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤੁਪਕੇ, ਸੂਈ ਬੰਦ.

ਜਦ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੀਚੇ ਭੇਜਦੀ ਵਧੀਕ ਟੀਕਾ ਪੜਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜੰਤਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਮੁੱਖ ਟੀਕਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਆਮ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਦੋ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਜੰਤਰ ਯੂਨਿਟ injector ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੇਖਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੂਈ ਵਾਧਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੂਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ

"ਆਮ ਰੇਲ 'ਚ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ accumulator ਟੀਕਾ ਪੰਪ injector ਲੰਬੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ' ਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਫੀਡ.

ਉਹ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਾਸੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹੈ. ਪੰਪ-ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਫੀਡ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ sputtering ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੋਟਰਜ਼, ਹੋਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਨ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਾਣੀ ਵੱਧ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ, "ਆਮ ਰੇਲ" ਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ injector ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

shortcomings

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗ. ਕੁ ਰੁਕਾਵਟ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਘਟਾਓ - ਮੁੱਲ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਸਹੀ ਯੂਨਿਟ ਰਿਪੇਅਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਹੈ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਸਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਮੇਲਨ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਸਾਕਟ ਬੀਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜ.

ਕਰਨਾ ਯੂਨਿਟ injector ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ?

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਭਾਗ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦੂਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼' ਚ ਅਤੇ ਸਤਲੁਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਅਸਲੀ consumables ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਧੋਣਾ ਬਾਰੇ

ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੰਪ-injector ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ. ਮਾਹਰ ਧੋ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ - ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੈੱਟ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਬੈਟਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਰਵਾਉਣ ਲਈ.

ਅਸਥਿਰ idling ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ - ਜੇ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਪਰੇਅ ਹੈ ਪੱਖ 'ਤੇ ਲਾਲ ਹਨ, ਹੈ. ultrasonic ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿਚ ਧੋਤੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸੂਈ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਡਿੱਗਣ, ਜੇ, ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਸੀ. ਧੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਹੁਣ "ਰੌਸ਼ਨ" ਅਤੇ "VINS" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇਕਰ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਕੰਮ ਕਰ, ਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਐਸ.ਓ.ਟੀ ਬਾਹਰ ਲੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਲੈਸ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕੀ ਯੂਨਿਟ injector ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਦੇ ਬਣਤਰ ਹੈ. элемент системы питания дизельных ДВС. ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਪਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮੰਗ ਹੈ.